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S.Luge: Pilotaje: Libro: Street Luge Survival Guide



La oferta de libros sobre Deportes de Inercia es muy escasa: uno de los títulos más conocidos ( y buscados ) es "Street Luge Survival Guide", del estadounidense Darren Lott.

Editado en 1998 ( hace casi 15 años ), se trata de un libro bastante extenso con 224 páginas que busca orientar a los nuevos aficionados para practicar el street luge con la mayor seguridad posible.

Comienza con un interesante resumen de la historia de nuestro deporte: los pioneros, las primeras competiciones y las organizaciones que han ido sucediéndose hasta la formación de la IGSA.

Luego tenemos unas 40 páginas sobre la construcción de los trineos, desde un buttboard hasta un luge carenado. Se nota el paso del tiempo en que todos los modelos todavía emplean reposapiés, pero la mayor parte de la información sigue siendo válida.

Otras 20 páginas tratan sobre ejes y ruedas, y aquí encontramos información muy interesante sobre la dinámica de los vehículos con giro a las 4 ruedas ( como un longboard o un street luge ) y las diferencias de tracción respecto a los de dos ruedas directrices ( como una goitibera ), las opciones de colocación de los dobles ejes delanteros y la utilidad o no de los ejes flotantes.

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S.Luge: Pilotaje: Pilotaje avanzado

Las normas básicas son las mismas de siempre, pero hay que insistir en varios puntos:

1) El arranque es fundamental: entrena en llano para coger fuerza. Los primeros 2-3 apoyos se hacen con los nudillos y en segida se emplean las yemas de los dedos. Los guantes van forrados con goma para mejorar el agarre y la amortiguación.

2) El tarzado de las curvas difiere ligeramente de la clásica línea exterior-interior-exterior de las carrilanas, gravity bikes, etc. y existen dos estilos de trazada principales:

   - Mantenerse al inicio en el exterior de la curva más tiempo de lo normal y torcer más de golpe buscando el interior de la curva. Es equivalente al estilo americano de trazada en motociclismo. Es ligeramente más lento en la curva pero permite salir de ella ligeramente más rápido y eso se nota en toda la recta posterior, que es donde realmente se gana tiempo.

   - Seguir la linea centro de la calzada – interior ( aunque no raspando el arcén ) – centro de la calzada. Puede parecer un contrasentido pero tiene dos ventajas.

        · Al permanecer continuamente tumbados la aerodinámica no se deteriora. Trazan de una manera suave y continua, sin brusquedades, lo que les da una velocidad de salida de la curva superior ( todavía estoy impresionado por la pasada que me metió Loic Zaccaro en plena recta, parecía que llevaba motor ). El incorporarse para trazar una curva sólo lo hacen en casos extremos, así que permanece tumbado...
        · Tapa huecos a un posible rival que pretenda adelantarle con la trazada clásica exterior-interior-exerior.

3) Las apuradas de frenada son buenas pero no brutales: le conceden  más importancia a la velocidad de salida de la curva que a la velocidad de la curva en sí.

4) Es muy importante aprender a bajar en grupo, adelantar, etc. El hacer el mejor tiempo en entrenos no te garantiza la victoria final: has de saber batirte el cobre, tapar huecos de manera legal, coger el rebufo y elegir el momento para salirte de él.

Recuerda que estas normas están dirigidas a competición de alto nivel. Si quieres seguir mejorando cambia el chip y sobre todo: ¡ no te levantes por nada del mundo !

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S.Luge: Pilotaje: Street luge: Pilotaje básico




¿ Te atreves a pilotar un Street Luge ?

Si buscas sensaciones fuertes a 2 centímetros del suelo, éste es tu deporte.

Aquí tienes todo explicado, paso a paso.

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