3. Giro con pie/mano fuera. Vale, que necesitas girar más: simplemente saca la mano y/o el pie correspondiente para desplazar tu centro de gravedad hacia el interior de la curva. Esto ya gira mucho: se utiliza a velocidades medias ( curvas de 90-180 º ).
Angelina Norbre ( Campeona del Mundo 2.005 ) nos realiza una demostración de este giro. Como podéis ver, el pie derecho ( y el tronco ) se desplaza al interior de la curva para torcer mejor. Debes agarrarte firmemente a los acoples y "descolgarte" sin miedo.
4. Giro con derrape controlado. Cargando más peso en el eje delantero, llega un momento en que las ruedas traseras comienzan a derrapar, añadiendo un sobreviraje ( y gastando las ruedas ). Eso sí, perderás velocidad, por lo que sólo se usa en giros cerrados y, a ser posible, en los que la siguiente recta sea corta. Aquí vemos a Dave Dean, Campeón del Mundo 2.004 - 2.005 girando de esta manera.
Saltos
Agárrate fuerte e intenta no caer como un tablón... dejarás impresionado a los espectadores... ;)
¿ No te lo crees ? Pues hay carreras del Open de España como Valdoviño que tienen un salto en la mitad del recorrido...
Aquí puedes ver una foto del famoso Red Bull Streets of San Francisco.
- Cómo caer:
Bueno, pues empezamos bien, si ya nos enseñan a caernos?
Tranquilo, hay que hacer las cosas con cabeza y conocer de antemano lo que ocurre ( porque ocurrirá ) cuando te caigas.
Lo primero: La altura a la que vas ( 7-8 cm. del suelo ) hace que la palabra "caer" quizá no sea la más adecuada para describirlo. En la gran mayoría de ocasiones lo que ocurrirá es que arrastrarás el culo por el asfalto unos metros hasta que te pares ;)
Es importante tener claro que nuestro objetivo número uno es evitar chocar contra algo inmóvil. Siempre intentaremos mantenernos dentro del asfalto hasta que nos paremos.
Si en una curva vemos que el luge se dirige inexorablemente al borde exterior, puede resultar interesante "abandonar el barco" y arrastrarnos 2-3 metros por el asfalto. Como comprobarás, doy por supuesto que vas de cuero de los pies a la cabeza y con casco integral de moto.
En el caso de chocar contra un obstáculo inmóvil ( Todas las carreras federadas están debidamente protegidas con neumáticos, bala de paja, etc. ), la idea básica es repartir el impacto en la mayor superficie posible. Para ello:
Flexionaremos ligeramente las rodillas para absorber el impacto.
Si llevamos viga delantera con parachocques, cuando el luge no absorba más, saldremos despedidos hacia delante. De ahí la obligatoriedad de acolchar y de mantener a una altura reducida el enganche de la viga delantera y el baquet.
Las manos se sueltan ligeramente de los agarres para que no puedan quedarse enganchadas y los pies están preparados para separarse de los pegs cuando sea necesario.
Por cierto, para salir despedidos del luge suele funcionar el apretar con el trasero en la tabla para salir botando hacia arriba y así no engancharnos ( como una especie de "bunny hop" ciclista ).
Una vez fuera del luge hay que pensar dos cosas ( bueno, en realidad tienes que tenerlas pensadas de antes, porque en ese momento te da tiempo a poco? ;) :
- Ofrecer mucha superficie en contacto con el asfalto para frenar antes y evitar rozaduras en un punto muy concreto.
- Proteger los puntos vitales y evitar que brazos o piernas se puedan enganchar. ( Postura fetal )
- Una vez contactes con el obstáculo, has de ofrecer la mayor superficie posible de impacto ( recuerda que presión es igual a fuerza entre superficie ) y tratar de rodar para repartir un impacto fuerte en varios débiles.
En realidad el street luge no es un "suicidio" como cree la gente que no lo conoce a fondo. Tampoco es como jugar al parchís, pero tiene un grado de riesgo similar al del descenso en Mountain Bike, BMX u otros deportes similares.
Entrena y practica siempre en carreras federadas, que te garantizan la máxima seguridad.