PALMARÉS C.EUROPA C.ESPAÑA OTRAS CARRERAS RÉCORDS VELOCIDAD CANAL VÍDEOS ORGANIZADORES
INTRODUCCIÓN:


COCHES DE INERCIA:
Carrilanas / Goitiberas / Carretons

   · Introducción
   · Compra
   ·
Construcción
   · Telemetría
   · Seguridad
   · Bibliografía
   · Enlaces



GRAVITY BIKE:

   · Construcción
   · Ajuste y pilote

LONGBOARD:

  · Construcción
  · Ajuste y pilotaje


STREET LUGE:

   · Construcción
   ·
Ajuste básico
   · Ajuste avanzado
  
· Pilotaje



PATINAJE DE DESCENSO:

· Ajuste y pilotaje


S.Luge: Pilotaje: Street luge: Pilotaje básico





¿ Te atreves a pilotar un Street Luge ?

Si buscas sensaciones fuertes a 2 centímetros del suelo, éste es tu deporte.

Aquí tienes todo explicado, paso a paso.

- Postura:

La postura ha de ser muy relajada: en parado podrías dormir la siesta. Toda tensión se nota luego en el pilotaje.

Los pies con la parte central apoyada en los pegs y los talones en el aire, cerca del asfalto.

Las piernas casi estiradas.

El cuerpo totalmente tendido en la tabla: normalmente no hay que levantarse para nada.

Los brazos a lo largo del cuerpo y las manos agarradas a los acoples ( por la parte superior de la tabla, si no, nos rasparemos en las curvas ).

El casco totalmente apoyado en el reposacabezas. Este ha de ser suficientemente alto para que, con el ligero giro hacia delante que hace la cabeza al apoyarse, tengamos una ( casi ) perfecta visión de la carretera.

Si el reposacabezas es demasiado bajo, tendremos la cabeza en el aire y nos dolerá el cuello de la tensión.

 
- Normas básicas para la conducción:


- Las curvas se tomas por la línea clásica exterior - interior - exterior.

- Se frena en las rectas, en las curvas sólo se gira. Además, hay que cambiar el chip, las curvas se dan a mucha más velocidad de la que te crees.

- El cuerpo siempre muy bajo, cuanto más te levantes, menos estable eres.

Lo primero es localizar una cuesta del 3-4% de pendiente, sin tráfico, sin guardarraíles, con buen asfalto.

Un coche te sube hasta arriba y luego baja detrás de ti para asegurarse de que nadie te alcanza.


Estabilidad


Esto es lo más importante. Nos permitirá rodar en las rectas sin salir despedidos irremediablemente por el luge.

El centro de gravedad debe permanecer lo más bajo posible. Esto significa que, la mayor parte del tiempo la espalda estará totalmente en contacto con el baquet, las piernas estiradas, los pies apoyados en los pegs y la cabeza en el reposacabezas.

No debemos levantarnos para mirar en las rectas, ya que elevamos nuestro centro de gravedad y nos puede desestabilizar.




Frenada

 

Lo segundo ( o lo primero, según se mire... ;) que hay que aprender a hacer es frenar.

La gente suele asombrarse de que en el street luge, el único sistema de frenado adecuado sean los pies en el suelo.

Los frenos de tipo mecánico siempre actúan sobre las ruedas. En el caso del street luge esto no es posible básicamente porque a una velocidad de 100 Km/h y con una rueda de 70 mm. de diámetro, esta gira a unas ¡ 8.000 revoluciones por minuto !. Cualquier tipo de freno contra la rueda la derretiría en pocas frenadas.

O sea, que tenemos que depender de nuestros pies. Lógicamente, nuestras zapatillas van forradas con un trozo de neumático de coche: una zapatilla normal no duraría ni una bajada fuerte?

La norma básica es que, cuanto más frenemos, más peso ponemos en los pies y menos en las ruedas, por lo que el luge pierde capacidad de giro: Si frenas mucho, tuerces poco.

En resumen, tienes que acostumbrarte a que se frena en las rectas y, una vez que tienes una velocidad adecuada, negocias la curva casi sin frenar.

 


 

Tenemos tres tipos básicos de frenada:


1. Frenada de tacón. Es la más leve. Bajamos el pie del peg y rozamos con la goma de la parte trasera de la bota en el asfalto. Esto nos permite perder un poco de velocidad sin descomponer la postura.


2. Frenada de suela. Flexionamos ligeramente la pierna y plantamos la planta del pie ( uno o los dos ) completa en el suelo. Arqueamos ligeramente la espalda para cargar más peso en los pies. A más peso, más frenada y menos capacidad de giro.

 



3. Frenada en caballito. La frenada más fuerte ( junto con el derrape ) y la más espectacular. Normalmente, sólo se usa para emergencias.

Realizamos la frenada de suela completa y tiramos con fuerza de los agarres hasta que se levantan las ruedas delanteras y nos quedamos casi de pie. Lógicamente, la dirección se anula.


Dirección


Un street luge comparte los mismos principios que un monopatín para girar. Inclinándonos hacia un lado conseguimos girar hacia dicho lado. Tenemos ¡ cinco ! maneras de girar:


1. Giro por aerodinámica. El más leve. Sólo se utiliza a altas velocidades.

Consiste en sacar ligeramente la mano para que el aire que pega en ella nos haga torcer ( como el alerón de un avión ).

¿ Que no te lo crees ? Eso es porque aún no has ido realmente rápido...


2. Giro con pies apoyados. Echamos peso hacia un lado manteniendo los pies y las manos en su sitio. Tiene la ventaja de ser muy aerodinámico y estable. Es el más habitual.


3. Giro con pie/mano fuera. Vale, que necesitas girar más: simplemente saca la mano y/o el pie correspondiente para desplazar tu centro de gravedad hacia el interior de la curva. Esto ya gira mucho: se utiliza a velocidades medias ( curvas de 90-180 º ).

Angelina Norbre ( Campeona del Mundo 2.005 ) nos realiza una demostración de este giro. Como podéis ver, el pie derecho ( y el tronco ) se desplaza al interior de la curva para torcer mejor. Debes agarrarte firmemente a los acoples y "descolgarte" sin miedo.


 

4. Giro con derrape controlado. Cargando más peso en el eje delantero, llega un momento en que las ruedas traseras comienzan a derrapar, añadiendo un sobreviraje ( y gastando las ruedas ). Eso sí, perderás velocidad, por lo que sólo se usa en giros cerrados y, a ser posible, en los que la siguiente recta sea corta. Aquí vemos a Dave Dean, Campeón del Mundo 2.004 - 2.005 girando de esta manera.

 



 

Saltos

 

Agárrate fuerte e intenta no caer como un tablón... dejarás impresionado a los espectadores... ;)

¿ No te lo crees ? Pues hay carreras del Open de España como Valdoviño que tienen un salto en la mitad del recorrido...

Aquí puedes ver una foto del famoso Red Bull Streets of San Francisco.




- Cómo caer:


Bueno, pues empezamos bien, si ya nos enseñan a caernos?

Tranquilo, hay que hacer las cosas con cabeza y conocer de antemano lo que ocurre ( porque ocurrirá ) cuando te caigas.

Lo primero: La altura a la que vas ( 7-8 cm. del suelo ) hace que la palabra "caer" quizá no sea la más adecuada para describirlo. En la gran mayoría de ocasiones lo que ocurrirá es que arrastrarás el culo por el asfalto unos metros hasta que te pares ;)

Es importante tener claro que nuestro objetivo número uno es evitar chocar contra algo inmóvil. Siempre intentaremos mantenernos dentro del asfalto hasta que nos paremos.

Si en una curva vemos que el luge se dirige inexorablemente al borde exterior, puede resultar interesante "abandonar el barco" y arrastrarnos 2-3 metros por el asfalto. Como comprobarás, doy por supuesto que vas de cuero de los pies a la cabeza y con casco integral de moto.

En el caso de chocar contra un obstáculo inmóvil ( Todas las carreras federadas están debidamente protegidas con neumáticos, bala de paja, etc. ), la idea básica es repartir el impacto en la mayor superficie posible. Para ello:


Flexionaremos ligeramente las rodillas para absorber el impacto.

Si llevamos viga delantera con parachocques, cuando el luge no absorba más, saldremos despedidos hacia delante. De ahí la obligatoriedad de acolchar y de mantener a una altura reducida el enganche de la viga delantera y el baquet.

Las manos se sueltan ligeramente de los agarres para que no puedan quedarse enganchadas y los pies están preparados para separarse de los pegs cuando sea necesario.

Por cierto, para salir despedidos del luge suele funcionar el apretar con el trasero en la tabla para salir botando hacia arriba y así no engancharnos ( como una especie de "bunny hop" ciclista ).

Una vez fuera del luge hay que pensar dos cosas ( bueno, en realidad tienes que tenerlas pensadas de antes, porque en ese momento te da tiempo a poco? ;) :

- Ofrecer mucha superficie en contacto con el asfalto para frenar antes y evitar rozaduras en un punto muy concreto.

- Proteger los puntos vitales y evitar que brazos o piernas se puedan enganchar. ( Postura fetal )

- Una vez contactes con el obstáculo, has de ofrecer la mayor superficie posible de impacto ( recuerda que presión es igual a fuerza entre superficie ) y tratar de rodar para repartir un impacto fuerte en varios débiles.




En realidad el street luge no es un "suicidio" como cree la gente que no lo conoce a fondo. Tampoco es como jugar al parchís, pero tiene un grado de riesgo similar al del descenso en Mountain Bike, BMX u otros deportes similares.

Entrena y practica siempre en carreras federadas, que te garantizan la máxima seguridad.






 
Enlaces Relacionados
· Más Acerca de Street Luge
· Noticias de capi


Noticia más leída sobre Street Luge:
Introducción al Street Luge


Votos del Artículo
Puntuación Promedio: 4.46
votos: 15


Por favor tómate un segundo y vota por este artículo:

Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo


Opciones

 Versión Imprimible Versión Imprimible


Tópicos Asociados


Disculpa, los comentarios no están activados para esta noticia.

 
Autor: Calixto García Velasco



PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.