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Crónicas FISD: Crónica 30º Campeonato de Europa de Speed Down Predappio Alta 2012 ( Italia )
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Italia acogió del 25 al 27 de julio la carrera más importante del año de speeddown ( carrilanas/goitiberas ), el 30º Campeonato de Europa.
Predappio Alta está situada en la región de Emilia-Romagna, a 90 Km de
Florencia, en un precioso entorno de colinas. El recorrido marcado era
muy completo y exigente, con 1,6 Km al 9% de pendiente media y recién
asfaltado para la ocasión. Las curvas eran muy variadas desde rápidos
curvones con varios radios hasta un par de horquillas cerradas y curvas
ciegas de 90º. Muchas de ellas estaban ligeramente peraltadas, así que
había que tragarse el miedo y pasar sin frenar.
Fotos: Federación Italiana FICS
Al igual que en 2011, os ofrecemos la crónica de Calixto García, participante en la categoría C4 ( monoplazas ) y único representante español en la prueba.
"Como siempre, la zona de acampada es el centro neurálgico de la prueba, con los equipos instalados por países en tiendas y autocaravanas y con zonas comunes con toldos, mesas, TV, bicicletas, etc.
El viernes es tiempo para pasar las exhaustivas verificaciones técnicas y para "curiosear" en las gotiiberas de otros equipos y cambiar impresiones. El ambiente general es de gran camaradería: todo el mundo se muestra dispuesto a ayudar y a comentar unas u otras soluciones técnicas. Se forma una gran familia que habla básicamente inglés, francés, alemán e italiano ( y muchos haciendo el esfuerzo de hablar en castellano... )
Después de comer hay que acercarse a la pista para recorrerla a pie, estudiando cada curva, los cambios de asfalto, los peraltes... Son esos detalles imposibles de apreciar en fotos aéreas o en vídeos de bajadas en años anteriores. El reasfaltado de la pista hizo volar por los aires los antiguos récords y referencias.
Por la tarde se celebró el tradicional desfile inaugural, con las delegaciones perfectamente uniformadas - y con un niño actuando como abanderado de cada país- en el que recorrimos el trecho entre el camping y el centro de Predappio, donde se leyeron los discursos de las autoridades y se dieron las últimas consignas para los entrenamientos.
También se instalaron stands de la FICS ( Federación Italiana de Deportes de Inercia ) que mostró el carrioli C7 del fallecido Marco Simoncelli, aficionado a los Deportes de Inercia y al que se le rindió un homenaje mediante un grupo de drift trikes ( triciclos de derrape ) conducidos por amigos personales suyos.
Destacar también el del equipo italiano de bobsleigh ( con un precioso bob rojo en fibra de carbono accesible para poder examinarlo ), el del equipo de Fórmula 1 de Ferrari ( con un monoplaza de Fernando Alonso ) y otro de la escudería de carrilanas de Ferrari ( con un camión propio y muchos medios técnicos, aunque con resultados deportivos discretos ).
A las 7 de la mañana había que estar listo para el remonte - recordemos que son 220 los pilotos inscritos y la logística es complicada. Hacia las 8:30 comenzaron las bajasdas ( las categorías infantiles primero para evitar el intenso calor que nos acompañó todo el fin de semana.
Decidí bajar a mitad del recorrido para ver unas cuantas carrilanas en acción. La categoría C1 ( 6 a 9 años ) todavía acusa un poco el síndrome de "bajar por el centro de la calzada alejado de los bordes", aunque en C2 ( 10-13 ) y C3 ( 14-17 años) los mejores pilotos ya son una buena referencia en cuanto a trazadas y velocidades de paso.
La bajada de entreneamientos siempre sirve para aclarar dudas: ¿ hay que frenar aquí ? ¿ merece la pena pisar este arcén ? Tras ella, todo queda algo más claro.
Aprovechando el buen ambiente me acerco durante la comida ( ofrecida por la organización ) a los equipos con los que tengo más confianza y les llevo el vídeo de mi bajada ( muy cómodo grabarlo con la GoPro y descargarlo en un iPad para poder verlo en el momento ), la telemetría de la bajada ( relizada mediante el programa GPS-Laptimer para iOS, que es una muy buena opción junto al Racing Engineer para Android ) y las líneas generales de la puesta a punto general de la goitibera, tras la que saco varias conclusiones:
- El lastre de 10 Kg que llevo en la parte delantera ( justo en la punta para que haga más palanca ) debería de situarse ligeramente por detrás del eje delantero ya que, si no, puede causar rebotes indeseados por lo ligero del peso del vehículo.
- Tengo que trazar las horquillas con menos agresividad. Quizá sea por la costumbre a nuestras carreras con más pendiente y curvas muy cerradas, pero no siempre hay que buscar el arcén interior y hay que "dejar correr" más la goitibera.
- Alargar la frenada al inicio de la curva ( trail braking ) te hace ganar tiempo en la recta anterior pero aumenta el riesgo de inestabilidad durante el apoyo. La mayor parte de pilotos punteros frena casi exclusivamente en la recta y trazan la curva sin frenar - un poco al estilo de un street luge.
Tras estos consejos mejoro en 3 segundos mi tiempo en la primera de las cronometradas y me voy al cercano pueblo de Castrocaro Terme ( precioso el paisaje del recorrido ) a descansar al hotel ( Hotel Mucciolini, con un trato familiar estupendo, me sentía como en casa, muy recomendable... ) A cenar a una pizzería tradicional y de postre el inevitable helado italiano.
A la mañana siguiente aprovecho para recorrer los boxes con la cámara y la grabadora para entrevistar a los mejores equipos ( las iremos publicando en breve ). La telemetría indica que hay curvas que estoy tomando con una aceleración lateral de 1,0 - 1,1 G y muchas otras a 0,7-0,8 G, así que parece que queda margen de mejora frenando un poco menos.
En la tercera manga mejoro otro segundo ( aunque sigo a 7 segundos del mejor ) y ya clavo casi todas las curvas a 0,9-1 G. El título se lo están disputando los tres favoritos: Rossi, Sejkora y Spitaler que están en un pañuelo con una pequeña ventaja para el checo ( que también ha marcado el mejor tiempo absoluto, incluso por delante de las C6 biplazas ).
La zona de meta ofrece un sistema de cronometraje que indica la clasificación en tiempo real al público mediante pantalla gigante ( como en las competiciones de esquí ) y se masca la tensión porque en C7 ( carrioli ), una pareja suiza está líder y amenaza con terminar con la hegemonía italiana de lustros - y en su propia casa...
La última bajada la hago ligeramente mejor que la 3ª aunque mi clasificación se queda en el 32º, que me deja un poco "planchado" tras el 20º del año pasado, y comienzo a cargar el coche. Al volver a la meta compruebo que se ha dado una circunstancia inédita: ¡ El italiano Sauro Rossi ha logrado el mejor tiempo absoluto pero ha empatado en la suma de las dos mejores mangas hasta la centésima con el checo Jan Sejkora ! Como no está previsto ningún mecanismo de desempate, ambos son declarados Campeones de Europa Ex-Aequo... El podio C4 lo completa Gerold Spitaler, del Team Speeddown.bz
En C1, Jan Sejkora Jr. logra el trecer Campeonato de Europa para la familia junto con su padre y su hermano. Con esa cara de no haber roto un plato acumula ya varios años de experiencia en competición: veremos cuando crezca...
C2 Tampoco se libró del festival checo ya que Jan Simunek, también con una Sejkora SBS se impuso con mucha claridad.
C3 ( monoplazas junior ) Aquí fue el francés Theo Loewert, a los mandos de una Speeddown.bz que el poderoso equipo italiano ha comenzado a poner a la venta ( os informaremos en breve ) el que se impuso por apenas 4 décimas al poderosísimo equipo junior suizo.
C5 ( Sidecar ). Segunda victoria francesa con Cyril Viry.
C6 ( Bob Biplazas ). Se impusieron los hermanos italianos Giacomo y Alesio Chiarini.
C7 ( Carioli ). Se evitó una "tragedia nacional" en la última bajada cuando Leonardo Bartolacci y Michele Latanazi se impusieron por apenas 4 centésimas a la pareja suiza que amenazaba con romper la hegemonía transalpina de la categoría típicamente italiana... y en su casa.
C8 ( Karts ) y C9 ( Karts junior ). Presencia abrumadoramente italiana y victorias para Stefano Maccarinelli y Federico Raggi respectivamente
Emprendo el viaje de vuelta con tranquilidad ( son 1800 Km ) y aprovecho para hacer turismo: La Toscana por el paso del Muraglione, Florencia, Pisa, Portofino, Mónaco, la Costa Azul, Carcassonne... ¡ digno de unas vacaciones !
Resumiendo: se trata de una experiencia magnífica en la que se aprende mucho por el altísimo nivel además de disfrutar de un fin de semana de puro y duro descenso. El ambiente es muy acogedor y es un plan perfecto para acudir con otros pilotos o con la familia ( incluso con pilotos junior ). El Campeonato de Europa 2013 será en Suiza ( Wittinsburg, cerca de Basilea ), así que ves ahorrando y haciendo un hueco en tu calendario para la mejor carrera de carrilanas del mundo.
- Galería fotos carrera: Federación Italiana, Guillaume Fossé 1, Guillaume Fossé 2
- Galería fotos boxes
- Clasificaciones completas
- Vídeo bajada Calixto García. Entreamientos / 4ª bajada
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