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El pasado mes de febrero me decidí a comprar una goitibera de la clase Cx de la marca SBS, fabricadas por el piloto checo doce veces Campeón de Europa Jan Sejkora.
Al cabo de un par de meses de plazo de fabricación, la carrilana llegó muy bien embalada: montada - excepto las ruedas, que viajan dentro del habitáculo - y perfectamente protegida. No se tarda más de media hora en tenerla lista para usar.
- Carrocería:
La carrocería de fibra de vidrio tiene muy buen acabado y parte de la culpa del buen aspecto estético del conjunto, pudiendo elegir del color entre cualquiera de la carta RAL. Doce tornillos unen la mitad superior e inferior y nos permiten sacarla con rapidez para acceder a la mecánica. Es recomendable usar un destornillador eléctrico para ahorrar tiempo, igual que para montar y desmontar las ruedas.
La aerodinámica es bastante eficiente, con unas formas suaves tanto en la parte delantera como en la trasera.
- Chasis:
Al levantar el carenado nos encontramos con el chasis: se trata de una estructura de acero tubular en la que se anclan todos los componentes mediante tornillos allen de alta resistencia y de generoso diámetro ( M8 y M10 ). Esto es una ventaja a la hora de permitir una buena capacidad de ajuste y de sustituir componentes si es necesario sin necesidad de soldadura.
Sobre el chasis encontramos tres arcos de seguridad: el primero de ellos a la altura de los tobillos, el segundo a la altura de la cintura ( y que sirve de soporte para la columna de dirección ) y el tercero detrás de la cabeza que nos protege en caso de vuelco.
- Dirección:
El volante ofrece un tacto muy directo y efectivo, similar al de un kart y destaca por su reducido tamaño ( algo mayor que un CD ), pero es que no hay espacio para más...
- Frenada:
Cuatro frenos de disco con pinzas flotantes de accionamiento hidráulico se ocupan de reducir la velocidad. Dos bombas de freno y un repartidor de frenada nos permiten ajustar el reparto de frenada entre el tren delantero y el trasero. El circuito es doble como exige el reglamento internacional.
- Ruedas:
Uno de los puntos mejor resueltos son las ruedas, en las que contamos con una llanta de magnesio muy ligera y neumáticos slick de 12 ½” x 2 ¼”. También son compatibles con los neumáticos 100x400 de mayor diámetro y balón ( empleados en la categoría biplaza C6 ).
- Suspensiones:
Las versiones de años anteriores utilizaban ejes rígidos y la marca ha estado desarrollando en colaboración con Jackub Sejkora ( hijo de Jan Sejkora y Campeón de Europa en categoría C3 ) un sistema de suspensión con triángulos superpuestos y amortiguador de muelle y aceite similar al de los monoplazas.
Sin embargo, el escaso recorrido necesario ( aproximadamente 2-3 cm ) no justificaba la complejidad técnica del sistema y la pérdida de energía por el sistema de amortiguación por aceite, por lo que comenzaron a experimentar con una adaptación del clásico sistema de ballestas en el que los tirantes de la suspensión son unas pletinas de acero que cumplen la triple función de sujetar el conjunto, permitir el ajuste de caída y ofrecer la suspensión por la misma flexión del material.
El tarado está pensado para el peso máximo del conjunto piloto + goitibera autorizado en competición ( 200 Kg ) y ofrece un tacto seco y directo pensado para suavizar los grandes impactos ( cambios de rasante o badenes ) y mejorar el agarre en curva.
- Asiento:
La postura es muy reclinada y el asiento está reducido a la mínima expresión: una lámina metálica forrada de espuma que resulta bastante cómoda. Sobre el asiento encontramos un arnés de cuatro puntos que nos permitirá quedarnos totalmente anclados al mismo.
- Peso y dimensiones:
El peso del conjunto es muy contenido: 70 Kg, lo que permite empujarla y cargarla a una persona sola. La longitud total es de solo 2,30 metros.
Muchos pilotos la transportan en la baca del coche. Personalmente he fabricado una solución alternativa: cortando el arco de seguridad a unos 70-75 cm de altura ( justo por encima de los tirantes de refuerzo ) e insertando una barra de acero maciza de 20 cm de largo, torneada al diámetro interior del tubo y con un orificio pasante de 9mm. puedo montar y desmontar parte del arco con un tornillo M8. De esta manera la goitibera cabe ( por los pelos ) en el interior de mi Renault Megane familiar, con la ventaja de poder cargarla y descargarla yo solo, no necesitar baca y evitar subir el consumo de combustible.
- Ajustes:
Disponemos de multitud de ajustes para regular las medidas y el comportamiento de la goitibera a nuestro gusto:
• Pedal de freno: Delante-atrás.
• Volante: Delante-atrás y altura.
• Asiento: Delante-atrás y altura.
• Arnés: Altura y anchura.
• Ángulo de caída ( ruedas delanteras y traseras ).
• Ángulo de apertura y cierre ( ruedas delanteras y traseras ).
• Repartidor de frenada ( ruedas delanteras y traseras ).
- Primer contacto:
No nos resistimos a hacer una prueba inicial en un carril bici sencillo de un 4% de desnivel para ir comprobando cómo funciona y realizar los primeros ajustes.
Lo primero que notamos es que el tamaño del habitáculo está reducido a la mínima expresión. Una vez dentro es relativamente cómodo, pero el proceso de entrar y salir tiene su miga, especialmente para pilotos altos: hay que meter las piernas girándolas ligeramente para evitar el volante, luego meter la cadera ladeándola, meter los pies hasta los pedales e introducir los hombros uno primero y otro después para finalmente colocarse el arnés. La altura máxima admisible para el piloto ronda el 1,95m.
En seguida destaca la rapidez de reacciones: la dirección responde instantáneamente a cualquier insinuación del volante. Para que te hagas una idea es más ágil que un street luge y que incluso un Golfo 3. A ello colabora lo ligero del conjunto y lo bajo que se encuentra el centro de gravedad.
En recta coge velocidad bastante rápido y al llegar a las curvas cerradas empezamos a buscar dónde está el límite del agarre entrando fuerte y por el interior: el comportamiento es bastante neutro con los ajustes de serie, sin subviraje ni sobreviraje excesivo. Y la verdad es que agarra mucho: en pocas bajadas empiezas a cambiar el chip y a aumentar la velocidad. De hecho es importante ajustarse bien el arnés e incluso encajar los hombros en el interior del carenado para sujetar al cuerpo en las aceleraciones laterales fuertes.
En cuanto a la frenada cumple con creces su cometido. El tacto es directo y con potencia. Es importante que vayas jugando con el repartidor de frenada hasta lograr un comportamiento que te convenza ofreciendo la máxima potencia y un comportamiento neutro en frenada.
La altura libre al suelo es muy reducida lo que es bueno para el comportamiento dinámico pero hace que podamos rozar con el suelo en cambios de rasante muy bruscos, rampas de bordillos, etc.
A la semana siguiente nos apuntamos a la prueba de Oñati del Campeonato de
Euskadi de Goitiberas para probarla en condiciones reales de competición. El recorrido era favorable: rápido y con zonas donde prima la aerodinámica aunque con dos zonas donde podía rascar la parte inferior, pero no fue problema ( aunque le pondré un protector plástico ).
El pilotaje es algo distinto al resto de goitiberas neumáticas: el peso del conjunto es de apenas 170 Kg, casi 200 Kg menos que las grandes G1 con piloto y copiloto. Y la sección de los neumáticos es reducidísima comparada con las ruedas de moto o coche.
Se nota que la carrilana tiene menos inercia y es fácil efectuar cambios rápidos de dirección ( me recuerda al pilotaje de la gravity bike ). Sin embargo, en las frenadas fuertes tenía problemas de estabilidad ( probablemente por un exceso de potencia en el tren trasero ): nada que no se pueda solucionar con unas cuantas bajadas de puesta a punto.
Y el debut no pudo ser más positivo, consiguiendo la victoria por un estrecho margen...
- Conclusión:
El precio del conjunto es de 2.200 €, que es bastante razonable si tenemos en cuenta lo efectivo del conjunto y lo cortas que son las series de fabricación, especialmente si lo comparamos, por ejemplo, con una bicicleta de descenso de doble suspensión. En resumen una buena opción para competir con todas garantías tanto a nivel nacional como internacional.
Para toda la información, precios, etc. puedes visitar la web del fabricante en www.sejkora.cz ( en inglés )
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