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Carril.:Construcción: Jony Kart

 





En nuestra sección de pruebas tenemos hoy a otra carrilana muy especial: Jony Kart.

Se trata de una carrilana veterana que, en su última evolución, está siendo una de las sorpresas de la temporada al lograr varias victorias en el Campeonato Gallego por delante de la todopoderosa Os Argentos G1.






 

La configuración es de G2 – es decir, 4 ruedas – similar a un kart.



Chasis

Tubular de acero con un subchasis de color verde para proteger las ruedas en las salidas de pista ( muy recomendable, ya que que ahorra muchos disgustos y abandonos por avería ).

No lleva suspensiones, lo que permite mantener una altura al suelo más baja.

Puesto de pilotaje

En contra de la mayoría, se trata de una carrilana monoplaza, lo que exige tener “empujadores” en la salida.

Lleva un asiento de competición de automovilismo con arco de seguridad y cinturón de seguridad. Ya puestos, se podría instalar un arnés cruzado para mejor sujección.

Dos gruesas barras laterales forradas de espuma protegen al piloto, sujetan el arco de seguridad y aumentan la rigidez del chasis. Simple pero efectivo.

La sujección lateral del piloto es muy buena. Esto es importante en curvas ya que permite centrarse en la conducción sin estar pendiente de agarrarse como un loco…

Dirección

Volante pequeño. La dirección es sensible pero no directa como la de un kart.

Ruedas

4 ruedas neumáticas de carro de carga.

Su pequeño tamaño permite lograr una carrilana ligera y compacta mientras que su perfil redondeado disminuye la resistencia a la rodadura ( habitual punto débil de las ruedas de kart ).

El año anterior utilizaban unas ruedas de goma maciza pero con resultados no tan brillantes.

Las 4 ruedas tienen giro independiente. Es importante que las dos ruedas traseras no estén fijadas a un único eje para evitar perder velocidad en curvas cerradas por la distinta velocidad de rotación.

Frenos

Sin duda, uno de los puntos más originales. Incorpora dos sisteamas de frenado distintos e independientes, accionado cada uno por un pedal de freno distinto:

- Las ruedas traseras incorporan dos frenos de tambor. Debido al bajo peso total, su capacidad de retención es suficiente, por lo que no se hace imprescindible el freno de disco.

- El chasis esconde, a la altura del asiento, un gran freno de zapata contra el suelo. Está montado en un paralelogramo deformable y tiene una altísima potencia, siendo capaz de levantar la carrilana del suelo incluso con el piloto sentado.



Aerodinámica

No tiene ningún carenado, aunque se beneficia de su pequeño tamaño. Quizás una semicúpula delantera, al estilo Kortezubi Racing – pudiera mejorar la velocidad punta.

Comportamiento

Por lo que hemos podido ver en competición es muy estable a alta velocidad por su bajo centro de gravedad.

También hemos detectado una ligera tendencia al subviraje en horquillas cerradas en situaciones muy forzadas: con las ruedas delanteras girando a tope, la carrilana tenía tendencia a seguir recto.
Quizá cargando un poco más de peso en el eje delantero y descargándolo en el trasero se pueda corregir esto.



Otro punto definitorio es la combinación de frenos de tambor y de zapata al suelo, que permite aprovechar las ventajas del bajo rozamiento de unas ruedas estrechas manteniendo una alta capacidad de frenado. Sin este freno al suelo sería fácil hacer derrapar a las ruedas traseras en apuradas extremas.

Estética

Sencilla pero lograda: una placa plástica cubre la columna de dirección y dos planchas de aluminio cubren partes del chasis.

Conclusiones

En resumen, es una agradable sorpresa que carrilanas pequeñas y ligeras ( por construcción y por ser monoplaza ) se impongan a otras más grandes y pesadas. Esto hará pensar a más de un piloto-constructor en nuevas orientaciones para su carrilana del año que viene.









 
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Autor: Calixto García Velasco



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