Campeonato del Mundo de Deportes de Gravedad
Jngholz ( Austria )
7 - 9 Julio ‘05
La prueba más esperada del año se disputó en la región del Tirol, en la frontera entre Austria y Alemania. De hecho, la carrera empezaba en Austria pero la meta estaba en Alemania. Afortunadamente, no nos pedían el pasaporte en medio de la bajada…
Constaba de 3 días de competición: Entrenamientos libres y verificaciones ( muy exhaustivas ) el jueves, clasificatorias el viernes y finales el sábado.
El jueves estuvo lloviendo todo el dia, por lo que los entrenos se disputaron en mojado. Cambiamos las cubiertas por Maxxis Hookworm para lluvia ( a tope de presión - que agarra más que con baja presión aunque parezca lo contrario - y rociadas de cadena líquida ), ponemos los guardabarros y probamos la pista. Lógicamente, tuve tres caidas sin importancia. ( Hay que encontrar el limite para poder acercarse luego a él… ). Hay alguna curva con restos de tierra que hacen muy delicado el agarre en mojado. Tienes que olvidar la técnica en seco, si tumbas demasiado te vas al suelo. El viernes amanece seco, quitamos las Maxxis de lluvia y ponemos las Tioga Comp pool de slick. Entrenos en seco, otra caida. Bueno, ya tengo demasiado claro donde esta el limite... ;D. Las sensaciones son buenas y ya vammos afinando los tiempos curva a curva. Otra vez llueve. Paramos para comer. Gracias a Dios la lluvia se para y la pista se vuelve a secar.
 1º Cedric Burel ( Francia )Clasificatorias: Cedric Burel ( Campeón del Mundo 2.004 ) saca 1´38, yo 1´39. Dave Kessler ( Campeón del potentísimo Campeonato de EE.UU. ) se queda a 4 segundos de mí. Ya le vi enentrenos y me olía que en pilotaje no teníamos nada que envidiarle... En alguna curva tumbaba como contravolantando y arrastrando la mano por el suelo cuando yo estaba a su rueda. Le dije que no me lo volviera a hacer que la proxima vez no frenaría… Street Luge, Classic luge y skate board sacan 1’42 como mejor tiempo. Nosotros somos algo más rápido por la velocidad de paso por curva en la revirada parte final del recorrido y por nuestra capacidad de frenada.
Sabado: El gran día. Amanece con un impresionante solazo...
Hacemos un monton de bajadas de entrenos ( creo que pude hacer como 20 en total ). 1´39, 1´38, 1´37, 1´36, 1´35... Ya no puedo ir más rapido...
Empezamos con una maxima de 77 Km/h y acabamos con 88 Km/h...
La carrera es lo que llaman “Estilo GP”. Final con 5 pilotos a la vez. Parrilla de salida como en la F-1. Los tiempos de las clasificatorias te dan el puesto en parrilla.
Hay 3 rondas: La llegada de la primera ronda te da el puesto en la parrilla de la segunda. La llegada de la segunda da el puesto en la parrilla de la tercera. La llegada de la tercera es la que vale.
En la primera salgo pegado a Burel y en la recta le gano por velocidad punta. Luego hay una frenada brutal ( poco menos que la de Vallada ) de 90º a izquierda y 4 horquillas cada vez mas abiertas.  2º Calixto García ( España ) Maquina Bikes - Alzira En la ultima me da un trallazo pequeño atras y Cedric se sale del rebufo y me gana por 2 metros. Dave Kessler no puede seguir el ritmo, no hace mas que cambiar los ajustes de su super bici pero le metemos 3-4 segundos en cada bajada. Se arrea un buen zurriagazo en la penúltima curva. Nada grave. El subcampeón americano Adam Ramirez "Penaut" tampoco logra acercarse a los europeos.
El actual Campeón de Alemania, es muy majo, pero en la recta le scamos un verano cada vez ( tiene que mejorar la aerodinamica ) y se pega otro lechón en la primera ronda...
Segunda ronda. Cedric me saca ventaja, en la recta estamos a unos 10 metros pero en la frenada le meto un interior bonito apurando frenada ( ¡ viva el doble freno delantero ! ), se queda a rueda toda la bajada. En la penultima curva me hace el afilador y se la pega. Nada grave.  3º Dave Kesler ( USA ) Tercera ronda. Cedric sale el 4°, yo el 1°. Salida, remo con todas mis fuerzas, hasta 28 Km/h ( normalmente remo hasta 24-25 Km/h ) pero me pasa el Burel como una flecha. La salida es un poco plana y nos ha pasado a los 4 de una forma increible. Pesa 100 Kg. y es todo músculo. Así que tengo que entrenar mejor las salidas…
Dave Kesler se me pone al lado y hacemos unos 20 segundos en paralelo golpeando hombro con hombro ( suavecito ). Muy bonito de ver. Al final lo dejo atrás pero Cedric ya me saca 15 metros.
Apuro frenada a lo bestia ( 92 Km/h de máxima ) pero Cedric pasa la curva muy bien y me quedo a 5 metros. Tumbando a saco con los reposarrodillas rozando el suelo pero no le pillo. La gente alucina, todo el mundo está gritando, ¡ guapiiisimo ! Dave hace tercero y se queda hecho polvo. Yo, al principio estoy un poco decepcionado, aunque el enfado se pasa pronto. A la media hora estás mejor y a la hora empiezas a valorar lo que has conseguido, no lo que has podido ganar. Con Cedric muy bien, de muy buen rollo ( es majisimo ). 
Ademas Cedric ganó tambien en skateboard ( por foto-finish ).  Aviso para navegantes: es increible cómo bajan, tienen un dominio de la tabla increíble...  El estadounidense Dave Dean  ganó tanto el Campeonato de Classic luge como el de Street Luge. La francesa Angelina Norbre, que ya corrió en Tossa de Mar en Gravity Bike con un excelente 5º puesto en la general, estuvo intratable y se llevó el Campeonato tanto en street luge como en skate board. Es curioso cómo los pilotos analizan los tiempos de clasificatorias y, luego en carrera, buscan el rebufo del corredor más rápido de la serie para que “les baje” la mayor parte del descenso y atacarle al final. “Si él pasa a esa velocidad, yo también “. Por lo demas, ambientazo genial, como 130 pilotos. Gente de Brasil, EEUU, Alemania, Francia, Holanda, Suiza, Espana, italia....  Mención aparte merecen las fiestas que se celebraban todas las noches con bandas en directo, DJ's, proyección de vídeos... Impresionante.  Mucho intercambio de webs, fotos, trucos, etc. Remontes impecables, con un autobús subiendo y bajando constantemente los 3 días.  Tuvimos varias reuniones con el Presidente de la IGSA ( Federación Internacional de Deportes de Gravedad ), que estaba bastante informado del crecimiento de los deportes de inercia en nuestro país. Llevamos varios ejemplares de la revista “Goitik Behera” y se quedaron realmente impresionados con la afición que tenemos por aquí, el número de carreras y pilotos y con el nivel técnico de las Goitibeheras. Además, quedaron especialmente impresionados por la categoría de rodamientos, con 7 pilotos bajando a la vez y cruzando en las curvas… Nos pidieron que alguna Goitibehera se anime para el próximo Campeonato del Mundo. También llevamos fotos de la carrera de la Copa FDI en Vallada, y les gustó mucho la seguridad y el atractivo del circuito, así como la espectacularidad de los pilotos de los Golfo-3. Se comentó también la posibilidad de que el año que viene, cuando la Copa FDI esté más asentada, se pueda disputar alguna prueba internacional en España, ya que tenemos buen tiempo, buena organización, buena afición y buenas carreteras…
La comida alemana, pues ya se sabe: mucha salchicha, mucha ensalada de patata… :( El hotel muy bien, tres estrellas, muy bonito y acogedor. 23 € la habitación individual con baño, TV, desayuno y en la misma linea de salida. Respecto al avión, mucho ojito con el sobrepeso, que nos puede salir caro si no andamos con ojo…
Vamos, que el año que viene tenemos que repetir y venirnos mas gente a darle caña a los “guiris”. Respecto al material de los ganadores: Hay una norma general: “Keep it simple” ( Hazlo sencillo ), que se cumple en los vehículos de los vencedores de todas las categorías. Necesitas un vehículo seguro, eficaz y bien adaptado, pero no te líes demasiado con las mejoras técnicas, emplea esas horas en entrenar tu conducción… En gravity bike: Las tres primeras clasificadas eran bicis con el cuadro en posición estándar. La vencedora una Decatlón One prácticamente de serie ( para que luego no os lieis la vida ). Su postura de conducción es muy alta y lleva un manillar de BMX cortado y se agarra en la parte inclinada ( yo no llegaría abajo con ese manillar, pero para gustos los colores… ) La super sofisticada suspensión total de Dave Kesler no se impuso... El piloto americano utilizó 10 Kg. de lastre blando ( tobilleras de arena debajo del mono ), el máximo permitido.  En street luge se observa una abrumadora mayoría de luges sin apoyos de pie. Llevan unos apoyos para la cara inferior de los muslos que impiden meter el mono en las ruedas y permiten apoyar las piernas. Este diseño tiene varias ventajas: Son más ligeros ( 13 Kg. es un peso normal, 11’5 Kg. pesa el del Campeón del Mundo Dave Dean que os mostramos en las dos fotos siguientes ) y fáciles de transportar.  Permiten doblar las piernas para acercarse más al corredor delantero y cogerle la aspiración. Permiten girar echando las dos piernas al interior. Aunque los luges con pegs son ligeramente más cómodos y son un poco más estables en circuitos con muchas rectas. Se impone el triple eje ( dos ejes delanteros y uno trasero ) con rueda ABEC 11 flywheels de 83 mm. en dureza 75 ó 78 A. Sólo si el luge tiene demasiada tendencia al derrape, le cambian las ruedas traseras por unas más blandas o incluso por otras más anchas y con mayor agarre como las ABEC 11 Gumballs de 75 mm. Algunos luges tienen sofisticados carenados en fibra de vidrio o de carbono, aunque el ganador era bien simple ¡ me alegro !  No llevan apoyos de cabeza para mejorar la aerodinámica, pero utilizan unos cascos especiales de moto de nieve que tiene la barbilla como “afilada” para mejorar la visión al mirar hacia abajo. Los guantes los refuerzan con goma para mejorar el agarre de las manos en el asfalto en la salida ( muy importante ). En classic luge: Tablas de madera específicas, más anchas y con agujeros para agarrarse, ejes Randall R-II o Randal Luge y ruedas ABEC 11 70’s flashbacks de 70 mm.
En skateboard downhill: Todos muy simples. Ejes por encima de la tabla, ejes Randal y ruedas ABEC 11 o Kryptonics entre 70 y 85 mm. En dirt surf: todos de serie.  Cambian las cubiertas según las condiciones como en gravity bike. El estilo de pie ( no arrodillado ) resultó ser el más rápido, además de que están estudiando el obligar a la conducción de pie. Guantes con placas de plástico como en skateboard. Frenos en la pierna para dejar las manos libres. Podéis encontrar muchas fotos del Mundial ( de excelente calidad ) en: |
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