Las categorías europeas C1, C2, C3,
C4 y C6 comparten la limitación de diámetro máximo de las ruedas en
450mm. Esto se pude lograr con una rueda de radios tipo bicicleta de 16"
( que adolece de una muy importante falta de resistencia a las cargas
laterales, por lo que prácticamente no se usa ), con una rueda completa
de aluminio de 10" con determinados neumáticos de scooter - que tampoco
han dado buenos resultados en competición - o bien con la solución más
ampliamente extendida que es el uso de ruedas de 8" con neumáticos
diagonales tamaño “carretilla".
Dentro de esta denominación
encontramos desde el verdadero neumático de carretilla muy económico y
de calidad muy discutible - hasta neumáticos desarrollados
específicamente para la competición de carrilanas ( Rubena, Mitas y
Dagani ) pasando por neumáticos agrícolas ( Veloce ), de cuidado de
césped ( Trelleborg ), de carretilla reforzados ( Vredestein, Deli 379 y
Debiça ), de carros de competición a vela ( Deli 399 ), de scooter (
Michelin y Heidenau ), de kart a pedales de alta gama ( Berg Royal ) o
de remolque ligero.
LOS MODELOS:
En los últimos
meses hemos estado probando muchas de las opciones disponibles en el
mercado adaptados a llanta de 8" para ofrecernos nuestras conclusiones.
Estos son los contendientes:
1) Rubena slick ( 2.25" )
2-3) Vredestein V20 ( 2.25 y 4.00 )
4-5-6) Deli S379 ( 3.00, 3.50 y 4.80/4.00 )
7) Veloce V8502 ( 3.50 )
8) Michelin S83 ( 3.50 )
9) Heidenau K75 ( 3.50 )
10) Trelleborg T522 ( 4.00 )
11) Mitas Super B5 ( 4.80/4.00 )
12) Deli S399 ( 4.80/4.00 )
13) Debiça AM2 ( 4.80/4.00 )
14) Dagani Custom ( 4.80/4.00 )
15-16) Berg Royal Slick Super XT ( 400/140 y 350/100 )
Dado que los neumáticos de construcción diagonal ( bias ply ) adoptan naturalmente un perfil redondeado - excepto que añadamos talones de goma en los flancos como en los neumáticos agrícolas o de remolque ligero - la anchura del neumático en pulgadas coincide aproximadamente con su altura sobre la llanta, de manera que al modificar la anchura modificamos también ligeramente el diámetro externo de la rueda entre los aproximadamente 31-32 cm de un 2.25-8 y los 39-41 de un 4.80/4.00-8. En este último caso 4.80 es la anchura y 4.00 la altura.
Es habitual encontrar neumáticos exteriormente iguales ( por ejemplo, con el dibujo ST11, es decir, con perfil redondeado y canales longituinales ) pero con otras marcas: Kenda, King's Tire, Sava, Duro, Carlisle, etc. En algunas ocasiones, un único fabricante deja los flancos sin marca para que la marca comercial se añada al final del prceso. En otros casos, los neumáticos son producidos en distintas plantas ( y distintos países ), por lo que la composición de la goma puede difierir. En la duda, te recomendamos que no des por hecho que dos neumáticos son idénticos si sus fabricantes son distintos.
También hemos encontrado casos de neumáticos con deficiencias leves de contrucción - un "plano" en una zona de la banda de rodadura o una carcasa que introduce vibraciones al rodar a media y alta velocidad. En todos los casos, os recomendamos que equilibréis las ruedas con plomillos de coche de 5g. autoadhesivos por el tradicional método de hacerla girar en su buje con la carrilana levantada, dejarla pararse libremente y poner peso en la parte alta hasta que cada vez se detenga en un lugar distinto.
LAS PRUEBAS:
Las pruebas las hemos realizado en competición y en nuestras tres pistas de pruebas cortadas al tráfico a motor:
- Alta velocidad: Pista corta pero con rampas del 12%, velocidades punta de 80 Km/h y aceleraciones laterales de 0,9G. Se traza sin frenar, por lo que nos sirve para sentir el comportamiento a alta velocidad.
- Agarre máximo: Pista semicircular con una horquilla contraperaltada que se traza a 30-40 Km/h con aceleración lateral máxima de 1,0-1,15G.
- Resistencia a la rodadura: Parque urbano en el que hemos medido la distancia recorrida desde una rampa de 1,5m de desnivel a una velocidad de unos 10 Km/h - para disminuir los efectos aerodinámicos - y comparando cada día dos marcas de neumáticos y estableciendo diferencias porcentuales para eliminar los efectos ambientales - viento, temperatura, etc. En algunos casos, que indicamos, empleamos los neumáticos gastados en su parte central, lo que comporta una ganancia en la resistencia a la rodadura de un 10-15% con un agarre lateral similar pero con un comportamiento en mojado sensiblemente peor.
Las llantas empleadas han sido Sejkora de magnesio y Dagani de aluminio. Estas últimas aplanan ligeramente el perfil de los neumáticos por su anchura de garganta algo mayor.
RESULTADOS:
Pinchando en el nombre de cada neumático encontrarás un enlace donde puedes comprarlas online. No tenemos relación comercial con ninguno de ellos.
Incluimos también una serie de datos técncios:
- Peso: desgastados al máximo "adelgazan" unos 30g.
- Dureza Shore A: tras desgastar la cera de desmoldeo y a temperatura ambiente de unos 22ºC.
- Resistencia a la rodadura: tomando como 100% de referencia las Mitas B5.
- Huella útil: nuevos - descontando los canales - y gastados al límite de uso.
- Ratio de canales: anchura de los canales entre la anchura de la huella.
1) RUBENA SLICK 2.25-8
Peso: 250g / Ratio de canales: 12%
Se trata de los neumáticos más pequeños, ligeros y delicados de toda la comparativa. Son básicamente la adaptación de un neumático de bicicleta de carretera a una llanta de 8" careciendo por completo de dibujo a excepción de dos leves surcos longitudinales - y con una carcasa extremadamente fina, lo que redunda en una bajísima resistencia a la rodadura. No hay que olvidar que esta marcha checa tiene también un extenso catálogo de cubiertas de bicicleta de carretera y montaña.
Su muy reducido peso disminuye mucho el momento de inercia de la rueda, lo que aumenta la capacidad de aceleración. Sin embargo, a alta velocidad, los neumáticos de mayor anchura otorgan una mayor amortiguación vertical y lateral por lo que son algo menos nerviosos que estos "pura sangre".
Otra clara ventaja de los neumáticos pequeños es el aumento en la capacidad de frenada ya que, empleando la misma llanta y disco de freno, disminuye el par que el neumático ejerce sobre el disco por lo que se vuelven una opción interesante en carreras de mucha pendiente y exigentes frenadas.
La goma es bastante blanda y el grado de agarre es alto. Lo corto de los flancos y lo verticales que trabajan en una llanta estándar de 7-8 cm. de garganta hacen que "perdonen" poco en el límite: agarran bastante pero si se van, se van de golpe. Además, los trompos suelen ser destructivos con la goma no siendo raro dejar alguno literalmente "en las lonas".
Otro terreno donde no se encuentran a gusto es en circuitos bacheados: unas ruedas pequeñas se hunden más en los "agujeros" del asfalto y se ven más frenadas por los baches, además de contar con menos volumen de aire para amortiguar.
Circuito ideal: Son una buena elección para recorridos en seco con muchas curvas lentas, con fuertes frenadas, sin demasiados baches y sin larguísimas rectas. Por ejemplo: La Mafalla ( Asturias ).
2) VREDESTEIN V20 2.25-8 4PR
Peso: 885g / Dureza: 67A / Resisteancia a la rodadura: 92% / Huella útil nuevos-gastados: 16-20mm / Ratio de canales 20%
Fabricadas en Holanda, aunque tiene unas medidas muy similares a los Rubena tienen una construcción más reforzada 4PR, una goma algo más dura que la de los clásicos Mitas y finos canales longitudinales por lo que su comportamiento es diferente.
La resistencia a la rodadura y el Momento de Inercia no son tan buenos como los de los Rubena pero a cambio tenemos unos derrapes más controlados - y menos dañinos para la integridad de las gomas. Por su estrechez, es recomendable emplear cámaras muy estrechas que, aparte de aligerar el conjunto, hacen más difícil pellizcarlas con los desmontables.
Es importante tener en cuenta también que con unos neumáticos de 2.25" la altura del chasis baja alrededor de unos 5 cm respecto a los neumáticos de 4.00", lo que tiene efectos positivos ( baja el centro de gravedad, aumenta la estabilidad y disminuye la transferencia de cargas ) pero también negativos ( aumenta la resistencia aerodinámica si el suelo queda excesivamente cerca del asfalto y aumenta la probabilidad de roces con el asfalto ).
Respecto a su comportamiento en mojado, tenemos sentimientos encontrados: por un lado contamos con un ratio de canales respecto a la anchura de la huella del 20% y una huella muy estrecha de 21mm, lo que expulsa correctamente el agua si mantenemos una presión por encima de los 4 bar para que no se cierren los canales. Por el otro, las ruedas pequeñas exhiben un comportamiento más nervioso que quizá nos interesa menos en condiciones de firme deslizante, una natural menor resistencia al aquaplaning además de que el aumento de capacidad de frenada que ofrecen por su menor diámetro hace que sea más fácil bloquear una rueda.
Circuito ideal: Similar al de los Rubena, con fuertes frenadas y aceleraciones y sin largas rectas con altas velocidades mantenidas. Por ejemplo: La Contrina ( Cantabria ). También puede ser una opción intereante como neumático delantero en general para una carrilana C1, C2 o C3 o como un neumático general para C4 para pilotos experimentados.
3) VREDESTEIN V20 4.00-8 4PR
La versión 4.00 es similar Mitas B5 de dicho tamaño, con pequeñas variaciones por la composición de la goma y por contar con 4 lonas por 6 de las checas. Busca su prueba para más detalles.
4-5-6) DELI S379: 3.00-8 4PR, 3.50-8 4PR y 4.80/4.00-8 6PR
Peso: 880g / Dureza: 58A / Resisteancia a la rodadura: 93% / Huella útil nuevos-gastados: 23-31mm / Ratio de canales 26% ( Versión 3.00" )
El mismo neumático en tres medidas distintas que habitualmente se venden como pack de neumático más cámara. Tiene una construcción similar a los Mitas Super B5 aunque con un índice de carga menor 4PR en las dos medidas inferiores. La goma tiene una dureza 4 puntos Shore A mayor que aquellas.
La medida 3.00-8, que probamos en el eje delantero ( que suele soportar menos carga ), tiene una resistencia a la rodadura, una vez desgastada, un 5% mejor que la referencia checa y unas cotas muy interesantes, ya que tiene una anchura de huella de solo 2mm. menos que aquellas - 4 mm una vez gastadas - con un peso de 520g menos. Además, los flancos quedan en una posición vertical ( no abombados como en las de 4" ), por lo que los hilos son más cortos y rectos, resisten mejor las cargas laterales, disminuyen el flaneo y mejoran la precisión de conducción.
En nuestro caso, las unidades que recibimos presentaban una irregularidad en la construcción que hacía que uno de los laterales presentase un punto con un diámetro 5mm menor que el resto, lo que introducía vibraciones al rodar.
Destaca su generoso ratio de canales del 26% que la podría hacer adecuada para el agua. Las cubiertas grandes de 4.00 tienen ventaja teórica respecto al aquaplaning por su mayor diámetro aunque en deportes de inercia es un fenómeno menos habitual por el perfil redondeado de los neumáticos que expulsa más fácilmente el agua hacia los laterales, las velocidades relativamente bajas respecto a los deportes de motor y a las altas presiones empleadas.
Sí que notamos algo presente en todos los neumáticos Deli: se desgastan bastante más rápidamente que el resto. En el caso de los Deportes de Inercia realizamos muy pocos kilómetros al cabo del año por lo que puede no ser un grave problema y facilitar el desgaste inicial de los canales para su uso en seco, aunque nos obligaría a guardar unos S379 rayados solo para lluvia para tener estos canales en su máxima profundidad.
La medida de 3.50-8 es, evidentemente, un paso intermedio a las más conocidas de 4.00-8 ( que se posiciona como una alternativa algo más económica a las Mitas B5 aunque con mayor desgaste ) y permite realizar combinaciones de anchuras más ajustadas entre el tren delantero y el trasero en función del reparto de pesos y de las correcciones de subviraje o sobreviraje que queramos realizar. En el caso más habitual de peso 40-60% delante-detrás y comportamiento sobrevirador, podría resultar interesante las combinaciones de rueda delantera en 2.25, 3 o 3.5 y rueda trasera en 3, 3.5 o 4.
En ocasiones se venden en un conjunto de neumático más cámara Deli 3.00
Circuito ideal: Muy variable en función de la anchura escogida.
7) VELOCE V8502 3.50-8
Peso: 2305g / Dureza: 58A / Resisteancia a la rodadura: 79%
Se trata de un neumático con características muy distintas: la goma más blanda de la comparativa y dos anchos y profundos canales longitudinales - como las ruedas delanteras de un tractor - la hacen posible candidata a carreras con mucha agua.
Las pruebas dinámicas fueron demoledoras: no agarran ni en seco ni en mojado. La goma extrablanda, muy rebotona y con poco soporte lateral flanea de una manera muy perceptible incluso a 4,8 bar. Una prueba más de que la capacidad de agarre ( histéresis ) y la dureza ( puntos Shore ) no están directamente relacionada y una goma más blanda no ofrece necesariamente más agarre.
Además su perfil absolutamente cuadrado y muy ancho presenta otro problema adicional: el control del ángulo de caída con la compresión de la suspensión y el balanceo lateral del chasis en las curvas se vuelve mucho más importantes que en las cubiertas de perfil redondo en las que el tamaño de la huella de contacto no varía perceptiblemente con la caída y que perdonan más leves deficiencias en el diseño del chasis y las suspensiones.
Circuito ideal: Cualquiera, pero atada y protegiendo un guardarrail...
8) MICHELIN S83 3.50-8 46J
Peso: 1450g
Otra familia de neumáticos compatibles para la clase C4, que no hemos probado personalmente pero de la que sí tenemos buenas referencias en competición, son las de los neumáticos de scooter de 8" ( Vespa y Lambretta clásicas ). Sin embargo, la profundidad de la goma es considerablemente mayor a los de carretilla por lo que su peso, resistencia a la rodadura y momento de inercia serán previsiblemente altas.
Los Michelin S83 son conocidos desde hace años por ser una opción de calidad y razonablemente fácil de encontrar de neumáticos de moto de esta medida. Los usuarios suelen alabar especialmente su comportamiento en lluvia, lo cual no es de extrañar dado su perfil redondeado, su gran cantidad y profundidad de surcos y la previsible calidad de la goma de la marca francesa. Eso sí, su peso sube hasta los 1450g.
La prueba inaugural de la Copa de Europa 2014 ha sido vencida con unos neumáticos tipo S83 pero extremadamente desgastados para que la banda de rodadura sea lisa. Al respecto, recuerda que el reglamento prohíbe desde hace poco la modificación externa del neumático ( lijado, rebajado, marcado de surcos, etc. ) más allá del desgaste normal por el uso.
9) HEIDENAU K75 3.50-8 46M
Peso: 1750g
Otro neumático de scooter en 8”, más dirigido al uso deportivo y en seco, presenta un dibujo muy escaso y grandes bloques de goma de muy buen tacto que, eso sí, disparan el peso hasta los 1750 g.
En España, Cristian Marugan ( Subcampeón de España Gx 2013 y 2014 ) emplea las K75 en 8" y nos comenta que, efectivamente, tienen muy buen agarre lateral pero que su alto peso y su gran profundidad de goma hacen que la resistencia a la rodadura sea solo correcta.
En Italia ya se han probado los Heidenau K75 en 10" con una llanta de dicha medida y respetando el diámetro máximo de 450mm pero sin resultados destacados, por lo que han regresado a la tradicional llanta de 8”.
10) TRELLEBORG T522 4.00-8 PR6
Peso: 1815g / Dureza: 74A / Resisteancia a la rodadura: 66%
Teníamos muchas esperanzas puestas en este tipo de neumáticos completamente lisos y con un perfil ligeramente más plano - diseñado para no dejar huellas con las máquinas de cuidado de césped.
Sin embargo, nada más recibirlos tenemos la primera sorpresa: ¡cómo pesan! Efectivamente, ese perfil más cuadrado se logra añadiendo una considerable cantidad de goma en los flancos, lo que aumenta mucho la reistencia a la rodadura y el momento de inercia.
"Bueno, igual lo compensa con un agarre salvaje en las curvas..." Desgraciadamente, no es así: la goma es la más dura de toda la comparativa - y recubierta de una gruesa cera de desmoldeo que conviene eliminar rápidamente y el agarre en todo caso es mediocre.
Debido a estos negativos resultados, renunciamos a investigar más en el campo de los neumáticos de remolque ligero, con los que comparte tipo de construcción.
Circuito ideal: Recicladas como goma para el suelo de algún parque infantil.
11) MITAS SUPER B5 4.00-8 6 PR
Peso: 1450g / Dureza: 67A / Resisteancia a la rodadura: 100% / Huella útil nuevos-gastados: 25-35mm / Ratio de canales 29%
Sin duda, las Mitas son la referencia en competición en los últimos años y un valor seguro si no quieres andarte con complicaciones.
La versión de competición que comercializa Sejkora es una variante más reforzada de "6 lonas" - PR6 - lo que la hace especialmente indicada para la categoría C6 y sus 320 Kg de peso máximo - y es el neumático mayoritario en cualquier prueba C4 del Campeonato de Europa.
Tiene una baja resistencia a la rodadura, un buen agarre lateral y una buena amortiguación vertical y lateral gracias a su amplio balón, empleándose habitualmente a una presión de entre 4,2 y 4,9 bar. La calidad de su goma hace que duren varias temporadas en buenas condiciones si las conservamos adecuadamente en invierno.
Si las vas gastando y tu presupuesto lo permite, es buena idea utilizar dos juegos completos de llanta y neumático: los más gastados para seco ( el grado de agarre es muy similar pero mejoran ligeramente la resistencia a la rodadura, cerca de un 13% en nuestras mediciones ) y unos nuevos con los canales originales para lluvia, donde se convierten en una de las mejores opciones gracias a su buen agarre lateral en mojado y a la nobleza de su comportamiento.
El equipo oficial Sejkora emplea una versión especial, no comercializada, que se distingue por el relieve ligeramente cuadriculado de sus laterales. El tacto de la goma es aparentemente similar pero el sonido que emiten al golpearlos parece más “fino”. Podría tratarse de una versión aligerada, con diferencias en las lonas o con un compuesto de goma distinto.
Circuito ideal: Muy polivalentes, se desenvuelven especialmente bien en circuitos rápidos y accidentados.
12) DELI S399 4.80/4.00-8 4PR
Peso: 1120g / Dureza: 65A ( muy sensible a la temperatura ) / Resisteancia a la rodadura: 113% / Huella útil nuevos-gastados: 31-40mm / Ratio de canales 0%
Tras nuestra experiencia con las Deli S379 localizamos la referencia S399, aparentemente idéntica pero completamente slick. Sin embargo, no queríamos repetir el fiasco de las Trelleborg slick, por lo que nos pusimos en contacto con la fábrica en Indoesia que nos confirmó que eran similares a las S379 pero sin dibujo, sin goma añadida en los flancos y con un peso contenido de 1.1 Kg
Una vez en nuestras manos y examinándolos con detalle comprobamos que, efectivamente, la capa de goma que cubre las lonas es bastante fina ( de hecho, nos recuerda a unas Rubena Slick pero mucho más grandes y con goma algo más dura ), lo cual debería de redundar en una baja resistencia a la rodadura. Los talones son completamente lisos y funcionan muy bien para su uso sin cámara.
Su comportamiento es muy bueno: con una de las mejores resistencias a la rodadura de la comparativa – rivalizando con las Rubena de 2.25 y con las Mitas B5 una vez gastadas, un magnífico agarre ( incluso ligeramente mejor que las Mitas y en la línea de las Debiça ), gran amortiguación y listas para usarse desde el primer momento ( tras un par de bajadas dando “volantazos” para desgastar la cera de desmoldeo ).
En las carreras calurosas la goma reduce aún más la resistencia a la rodadura manteniendo un buen agarre. Con las gomas demasiado calientes ( en una tanda cercana a mediodía en un día soleado, manteniendo las ruedas a pleno sol y girándolas cada pocos minutos ) se pueden ablandar tanto que llegan a flanear ligeramente en curvas rápidas y a degradarse demasiado. Todo es cuestión de jugar con el sol y la sombra.
El compuesto se desgasta con bastante rapidez, por lo que puedes llegar a gastarlas en una temporada. En apenas 5 o 6 bajadas se desgasta la parte central y la huella de contacto se va aplanando y ensanchando. Al no tener canales, este ensanchamiento llega hasta unos espectaculares 40 mm, la huella más ancha de todas. Esto ayuda a disminuir la resistencia a la rodadura, aumentar el agarre lateral y lograr los giros con un menor ángulo de deriva, por lo que introducimos algo menos de rozamiento.
Tampoco hay que obviar lo bonitas que quedan, dejando atrás la imagen de "rueda de carretilla" y transmitiendo más un aspecto de "neumático de competición". En todo caso es conveniente contar con un par de neumáticos de repuesto en previsión de su desgaste y un juego de ruedas ( o, al menos, de neumáticos ) rayados para carreras con lluvia.
Circuito ideal: Muy polivalentes en asfalto seco. Destacan en aquellos en los que la resistencia a la rodadura sea importante así como en los especialmente bacheados.
13) DEBIÇA AM2 4.00-8
Peso: 1060g / Dureza: 59A / Resisteancia a la rodadura: 91% / Huella útil nuevos-gastados: 27-32mm / Ratio de canales 16%
Otra de las agradables sorpresas de la comparativa son las polacas Debiça. Tienen un "personalidad" propia con un ángulo de lonas diferente que le otorga un perfil ligeramente más ovalado ( un pelín más bajas y más anchas que unas Mitas ) sin goma añadida.
Su composición tiene tres características que la hacen interesante a priori: una dureza de 8 puntos Shore A menos que sus rivales checas, un grado de histéresis ligeramente mayor ( menos rebotona ) y unos canales de menor anchura - que hace que sus características no cambien mucho entre nuevos y gastados. Todo esto debería de redundar en un agarre algo mejor en seco.
Y, efectivamente, disfrutan de un poco más de agarre lateral ( aproximadamente 0,05 - 0,1 G ) a cambio de una resistencia a la rodadura algo peor - cuando nuevas - y una menor duración. Además, tienen un peso reducido que ayuda a disminuir el momento de inercia. Una vez desgastada ¡ sorpresa !: su resistencia a la rodadura es muy similar la Mitas en la misma condición al disminuir las pérdidas por histéresis de la goma poco rebotona pero manteniendo su buen nivel de agarre.
Con pista ligeramente mojada, la reducida dureza de su goma ayuda para obtener un buen agarre. Sin embargo, la estrechez de sus canales que, además, se taponan con cierta facilidad por la deformación de su blanda goma, hace que no sean la mejor opción con más cantidad de agua en el suelo.
Circuito ideal: Bacheado, con pendiente y muchas curvas con frenadas que exijan el máximo agarre lateral. Por ejemplo: Cabárceno ( Cantabria ).
14) DAGANI CUSTOM 4.00-8
Peso: 1080g
Se trata de un neumático muy especial, fabricado artesanalmente – tras 4h de montaje y 5 de curado - por el fabricante belga de componentes para coches de inercia Dagani, lo que explica su precio unitario de 150€. Por ello es básicamente empleado por su equipo oficial.
Carece por completo de dibujo para mejorar el agarre y disminuir la resistencia a la rodadura. Emplea un doble compuesto, más duro 70A en la banda de rodadura y más blando 50A en los laterales ( cosa que no acabamos de entender ya que no están diseñados para inclinarse en las curvas ).
Emplea solamente 2 lonas de kevlar a 45º lo que le ayuda a lograr un peso de 1080g
Al habla con ellos, nos comentan que siguen experimentando para mejorar aún más sus prestaciones. Quedamos a la espera...
15-16) BERG ROYAL SUPER SLICK XT 350/100-8 y 400/140-8
Se trata de dos neumáticos tubeless fabricados expresamente para la marca de karts a pedales holandesa Berg. Sus medidas son muy interesantes ya que permitirían emplear neumáticos de perfil rectangular con llantas de 8” y con unas anchuras de banda de rodadura mucho más elevadas que los de perfil redondo.
Los hemos probado en directo con uno de sus karts y el tacto es bueno – aunque, evidentemente, no hemos tenido ocasión de buscarles el límite ya que es fácil volcar por lo alto de la posición del piloto en estos vehículos.
Nos hemos puesto en contacto con Berg – sin respuesta todavía por su parte – sobre dos cuestiones importantes:
¿ Son de construcción radial o diagonal ? Todo parece indicar que esta última por una cuestión de costes y por el perfil abombado que adopta la banda de rodadura cuando están desinflados o al emplearlos con una presión media alta, en la que la banda de rodadura efectiva pasa de 140 a unos 60mm.
¿ Qué peso tienen ? Por el peso del producto embalado que indican, debe de estar entre 2 y 3 Kg.
Todo esto hace que, en principio, puedan estar sobreconstruidos para una carrilana europea C4 – 200 Kg en total – pero que pudiesen ser interesantes para una C6 de 320 Kg o una Gx que pueden llegar hasta unos 400 Kg. Es evidente que cuentan con un gran balón quepermite filtrar las vibraciones del terreno con mayor efectividad.
CONCLUSIONES:
Si solo quieres emplear un juego de neumáticos, te recomendaríamos unos Mitas B5 nuevos: buen agarre en seco y mojado, baja resistencia a la rodadura y alta duración ( pueden durar tranquilamente varias temporadas si los guardamos correctamente entre carrera y carrera ).
Si solo fuésemos a usarlos en seco, nuestro favorito dentro de las 4" de anchura son los Deli S399 a partir de la quinta o sexta bajada. También nos gustan mucho los clásicos Mitas B5, o los Debiça AM2, preferiblemente desgastados.
Otro camino alternativo es bajar uno o los dos ejes a 3.00" o 3.50” mediante unas Deli S379 para mejorar la frenada ( interesante en pistas con mucha pendiente ) y bajar el centro de gravedad y el momento de inercia manteniendo casi intacta la anchura de la huella de contacto.
Si quieres ser más extremo ( nosotros no somos partidarios ) puedes bajar hasta las 2.25" con las Vredestein V20 o Ruben Slick practicando previamente ya que tienen un estilo de pilotaje distinto ( más nervioso ). Lo que no es muy cómodo es andar cambiando de altura de neumático constantemente, ya que nos modifica la altura libre al suelo por lo que deberíamos de ajustar las suspensiones.
En pista mojada en principio tenderíamos a emplear rueda mediana o grande y con anchos canales para disminuir la probabilidad de aguaplaneo y disponer de más margen para poder reducir la presión. Los Mitas B5 serían nuestra elección en 4.00" y los Deli S379 en 3.00” o 3.50" - siempre con los neumáticos muy nuevos ( solo estrenados para quitarles la cera de desmoldeo ).
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