¿ Cómo se entrena con una Goitibehera u otro Deporte de Gravedad ?
¿ Tengo que estar en forma para competir ?
El entrenamiento para la competición en Deportes de gravedad se suele estructurar en torno a estos tres tipos
- Entrenamiento para poner a punto el vehículo.
- Entrenamiento del pilotaje
- Entrenamiento físico.
Normalmente, este es el orden lógico para ir entrenando. Veámoslo punto por punto.
- Entrenamiento para poner a punto el vehículo. Lo primero es conseguir que nuestro vehículo: carrilana-goitibehera-carretó, street luge, gravity bike, loingboard, etc. tenga una buena puesta a punto que nos permita competir con seguridad y con posibilidades de éxito.
Para ello elegiremos un tramo de entrenamiento de una dificultad moderada. Lo ideal es que tenga una pendiente alrededor del 6 por ciento y con curvas de varios radios, incluyendo alguna de herradura u horquilla. Que tenga un poco de todo.
Además necesitaremos un cronometro, velocímetro de bicicleta o incluso un GPS para poder registrar tiempo total y velocidad máxima.
La idea es que la conducción, al no ser demasiado complicada, no influya mucho en el tiempo obtenido. Así podremos centrarnos en mejorar el vehículo con el cronometro como único juez...
En un simple cuaderno apuntaremos TODAS las bajadas que efectuemos con los ajustes principales, el tiempo invertido y la velocidad máxima.
Básicamente hay 4 variables que tendremos que ir mejorando
- Aerodinámica.
- Disminuir la resistencia a la rodadura.
- Mejorar el comportamiento en curva.
- Mejorar la frenada.
Los dos primeros factores los notaremos en la velocidad máxima alcanzada. Los 4 en conjunto en el tiempo final.
La norma básica para este tipo de entrenamiento es CAMBIAR UN SOLO AJUSTE A LA VEZ. Imagínate que subes la presión de los neumáticos y cambias el lastre. Bajas y mejoras tu record en 3 segundos. ¿ Ha sido por los neumáticos o por el lastre ? Es complicado saberlo...
Por ello te recomendamos que primero cambies una variable, por ejemplo aumentar la presión de las ruedas, y compruebes el tiempo obtenido. Ya sabes si va mejor o peor. Luego le cambias el lastre y vuelves a comprobar el tiempo. Así es más fácil sacar conclusiones.
Con este sistema y un par de meses por delante podrás rebajar tus cronos sustancialmente. Se sistemático, anótalo todo y notarás los resultados.
Una vez mejorado tu vehículo para este recorrido mixto, siempre puedes hacerle ajustes adicionales para condiciones especiales: mucha pendiente, suelo bacheado, muchas rectas, lluvia, etc. pero ya tendrás una buena base sobre la que trabajar.
- Entrenamiento del pilotaje
OK, ya tenemos un vehículo muy competitivo. Ahora nos toca mejorar a nosotros... Para ello, el mejor sistema continúa siendo usar este recorrido, que ya nos sabremos al dedillo, y seguir bajando SIN CAMBIAR NINGUN AJUSTE DEL VEHICULO.
De esta manera podemos probar distintos estilos de pilotaje y ver su influencia en el tiempo:
- Carriilanas. Pilotaje mas agresivo o mas suave, trazado de las curvas metiendo la rueda en e arcén, sincronización con el copiloto, etc. - Gravity Bike. Sacar la rodilla o la pierna entera, distintos tipos de trazada, más o menos abiertos al final, inclinando más o menos la bici... - Street luge. Derrapar ligeramente o no, distintos tipos de trazada, retrasar la frenada, descolgarse más o menos en las curvas... - Longboard. Perfeccionar el coleman, mejorar la aerodinámica en las rectas, aprender a deslizar bien las manos sobre el asfalto en las curvas... - Y así con todos los deportes...  Por supuesto, también conviene entrenar con lluvia ( siempre en condiciones de seguridad ), que las carreras no se paran cuando llueve... y si nunca lo hemos probado, probablemente no saquemos un buen resultado... Si disponemos de un GPS, mejor si tiene conexión al PC, podemos analizar la bajada con gráficos dinámicos en el que vemos la velocidad en rectas, en curvas, donde alcanzamos la velocidad máxima, etc. Es un instrumento muy útil para afinar nuestro estilo.
- Entrenamiento físico.Alcanzado un cierto nivel, el entrenamiento físico cobra un papel importante. Distinguimos dos tipos
- Entrenamiento físico general. En las carreras largas o con muchas sesiones de entrenamiento, si no estamos medianamente en forma, acabaremos agotados por el esfuerzo físico y por la tensión. 5 o 6 bajadas de 3 Km. a alta intensidad cansan al más pintado, y a la séptima bajada probablemente tengamos un crono mediocre.
Para ello, tenemos un montón de opciones andar, correr, bicicleta, natación, etc. Simplemente mantenernos en forma.
- Entrenamiento físico especifico. Cada modalidad requiere unos músculos específicamente
- Carrilanas. El piloto debe fortalecer los lumbares, el cuello, hombros y brazos. El copiloto, debido a los cambios de posición, necesita un entrenamiento muy completo... además de la carrera para la salida.
- Garvity bike. Tríceps ( el movimiento de sujetar el manillar ), dorsales ( riñones ) flexibilidad de las piernas, aductores si apoyáis la rodilla en tierra, flexores de los dedos para la frenada, cuadriceps para la arrancada.
- Street luge. Abdominales ( incorporarse y tumbarse todo el rato cansa... ), bíceps ( agarrase a los acoples ), tríceps para la arrancada, cuello.
- Longboard. Flexibilidad general. Cuadriceps para la salida.
- Patinaje. Es la única disciplina en la que se puede impulsar durante el descenso. Hay que desarrollar una buena resistencia en los cuádriceps y en los lumbares.
Ya sabes, si quieres progresar en competición, ¡ hay que entrenar duro !
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