Para empezar es obvio que hace falta saber patinar con un mínimo nivel, saber girar con los pies en paralelo y estar seguros de que somos capaces de frenar, sin importar cuanto tardemos en hacerlo.

Si tu técnica no es buena, o tu frenada no es potente, simplemente tienes que empezar a frenar antes
y afrontar las curvas con la velocidad que tú veas que puedes controlar.

Existe una barrera de velocidad que, cuando la alcanzamos, somos incapaces de controlar ni los giros ni la frenada. Es importante saber donde está nuestra barrera (o saber si la tenemos ;) para saber hasta donde podemos llegar y evitar accidentes aparatosos.

En todos los casos, es importante saber tirarse al suelo y tener la mente fria para hacerlo. Si superas
alguno de tus límites, agachate, pon el culo en el suelo y resbala hasta que te frenes. Es mucho mejor eso que un accidente descontrolado en el cual te puedes estrellar de frente contra algo o tropezar y caer de mala manera. Si de todos modos te vas a caer, es mejor que te caigas de forma controlada.

¿ Cómo saber si puedo afrontar un descenso u otro? Esto depende de la persona y de sus capacidades. Empieza por descensos fáciles y hazte un esquema mental del tipo de descenso que has hecho: Grado de inclinación, tipo de curvas, longitud del trazado, dificultad de las frenadas, ancho de calzada... siempre puedes ir a un descenso un poco más difícil del que hayas afrontado antes tomando precauciones.
Sin embargo, hay algunos descensos que son extremadamente difíciles por el tipo de curvas que tiene, muy cerradas, contraperaltadas y deslizantes o por la exigencia de la frenada (por ejemplo, la curva Humberto en Vallada es de 180º y se llega casi a 100 por hora). Hay que estar muy seguro de que somos capaces de controlar la velocidad en esa situación, una buena solución es bajar frenando con frecuencia pero hay que tener en cuenta que el freno de taco no soporta esta carga de trabajo y que nuestros músculos se cansan.

Nada es imposible si somos capaces de controlar nuestra velocidad, pero es importante saber con certeza hasta donde podemos controlar y eso se aprende haciendo muchas bajadas, por ello, es importante
acudir al máximo de carreras posibles, para ganar experiencia.

Respecto al material, puede parecer que es casi obligatorio llevar un patín de cinco ruedas con bota extremadamente dura y una larga lista de exigencias. Pero en realidad eso sólo importa en alta competición.

Los factores importantes son:
 
- Que el patín te vaya bien, que estes acostumbrado a él y vayas cómodo y te
sientas seguro. Que el largo del chasis sea superior a 255mm si pretendes alcanzar velocidades altas (con menos también se puede pero a alta velocidad puede empezar a temblar asíque habrá que frenar y se te fastidia el descenso).

- Que las ruedas estén en buen estado, sino, puedes perder agarre en la curva y pegartela, o quedarte sin ruedas en mitad de una frenada.

- Llevar cinco ruedas ayuda, mejora el agarre y es más estable, pero eso no quiere decir
que llevar cuatro ruedas sea insuficiente. Respecto al patín tradicional, las normas son las mismas, seguridad y confianza en tu patín. Sería bueno poner gomas duras y no llevar los ejes excesivamente blandos. El actual campeón de España ganó la competición con patines tradicionales lo cual demuestra
que no es estrictamente necesario bajar con patín de línea.

- Es bueno llevar material específico de descenso, pero si no lo tenemos, también podemos afrontar uno sin problemas.

- Por último, las protecciones: Siempre recomendamos casco integral y resto de protecciones en las carreras. Sin embargo, hay gente que no tiene este tipo de protecciones específicas para descenso. Hay quien se plantea acudir a la carrera con un casco de bici o de patinar, y con protecciones de fitness.
Esto es un grave error. Las protecciones nos dan confianza y nos ayudan a bajar sin miedo, pero no sólo eso, en caso de accidente, con buenas protecciones ni te enteras del golpe y puedes seguir disfrutando del descenso.

Un casco de bici normal no protege la cara, ni el mentón. Sólo protege la mitad de la cabeza (si quieres vivir a medias este casco te vale). Existen cascos integrales de bici a partir de 40-50€ en Decathlon que, dentro de que no son una maravilla, al menos hacen su función. Cuando empieces a bajar a más de 70 por hora planteate cogerte uno mejor pero por ahora te estas iniciando.

Respecto a las rodilleras, las que se sujetan en la rodilla son incómodas para agacharse y, además, cuando te caes se mueven y te dejan la rodilla al aire (excepto las rodilleras muy buenas que son también muy caras). Lo mejor es comprar una espinillera-rodillera de las que se usan en mountain bike, a ser posible, que cubra también el lateral exterior de la rodilla por si tienes una caida lateral.
Valen las de hockey, pero son bastante anchas asíque si te vas a comprar unas nuevas mejor ve a por las de mountain bike. (si ya tienes de hockey, aprovechalas)

Normalmente codos, hombros y espalda se protegen con un peto o "safety" que es una especie de armadura que también se usa para andar en moto. Otra opción es comprar una chaqueta de moto con buenas protecciones (ojo, algunas son sólo espuma, hay que buscar protecciones realmente buenas)

Por último, los guantes, con buena protección en la palma y, si se puede, en los nudillos. Hay guantes de cuero para moto que cumplen estos requisitos.

EStaréis pensando que la factura de todo esto puede ser elevada... vamos a comprobarlo:

Espinilleras: 20-30€
Peto, safety o chaqueta con protecciones: 140€ o más
Guantes: 20-30€
Casco: 50€ o más
Total: 250-300€ como mucho.

Y ahora es cuando la gente piensa "hala, este se ha flipao", eso mismo pensé yo cuando me compré
todo esto. Poco después me pegué la torta del siglo y pensé "benditos 300€ euros que me he gastado"
Pensad que os durarán varios años.

Gastaos el dinero en protecciones en vez de en patines y animáos a venir a las carreras, no es tan difícil como parece ni tampoco peligroso si se usa el sentido común.