- ¿ Cuándo comenzaste a practicar longskate ?
En mis catorce, más o menos... Despues de una breve iniciación con el skate (street y vertical) que duró medio año.
En la tienda había un skate más largo con punta de flecha y la siguiente adquisición que hize fue ese longboard Sanchesqui con ruedas y ejes chinos.
- Tenemos entendido que también eres cantante de Hip Hop. ¿ Cómo llevas esta otra pasión ?
Bien, la verdad es que el movimiento social y juvenil del Hip Hop se está extendiendo en mi ciudad a la misma velocidad que vosotros con el luge. Cierto es que tengo unas rimillas, dentro de poco saldra mi primer trabajo serio, Apostolgrado. Despues de muchos proyectos de poca calada hemos hecho el colectivo Mataró Zona Zero entre los que tiramos del carro. Pronto saltaremos a la escena nacional ( o eso esperamos... xD)
- ¿ Qué sensaciones te produce el longskate ?
Unos lo llaman menosprecio a la vida, yo lo concebo como el regocijo con la muerte.
¿ Un orgasmo? ¿ Paz espiritual? Yo me río de los gigolos y del Dalai Lama . La sensación que me produce el longboard es trance, equilibrio absoluto. Estado de concentración.
No es sensación de poder, pero si de libertad.
Quizás la mayor sensacion es el privilegio y satisfacción: ¿ Todo el mundo aguanta el equilibrio encima de la tabla?
Tambien me río de Kate Winslet y Leonardo Dicaprio en la mitica escena del Titanic. Creo que supero los nudos de ese navío. Y las praderas de Valdoviño y Urbasa son paisajes mas bellos que el monótono oceano.
- ¿ Prefieres un buen entrenamiento-freeride con un montón de kilómetros sin presión o una competición al máximo nivel ?
Todos estos eventos se convierten en grandes foros de la gravedad, donde el intercambio técnico y teórico nos hace más rápidos.
Ambos son grandes eventos:
El freeride es mas tranquilo. Si es en Catalunya aprovecho para disfrutar al máximo, puliendo estilo, practicando trazadas, entrenando técnicas varias. El único problema es que nunca, o muy pocas veces, llego al límite.
Cuando el freeride es en Francia, aprovecho para sacarlo todo y bajo como una competición pero sin su presion respectiva. Aquí sí que bajo al límite, i disfrutando aún más !. Normalmente en los freerides no se arriesga uno mucho.
Las competiciones ya son otro pan, la presión a mi me afecta muchísimo y guardo pánico a las cronometradas. Necestio referentes para quitarles milímetros. Aquí se baja a fondo sin importar la posible mellación... Cuando los egos riders chocan ya es lo mejor, el limite dilatado, las leyes de la física rotas... todo vale para robarle el interior al adversario y, si lo haces, la plena satisfacción.
- ¿ Qué material utilizas ? ¿ Estás a gusto con él o tienes penada alguna mejora ?
Hay que dar el máximo con lo que se tiene y punto.
Ahora no me puedo quejar del material como antaño. Mi buque insigna es una tabla KEBBEK - John Caften, montada sobre unos Randall COMP (al menos cuando tengo varillas rectas). Si no uso COMP uso Randall 180.
Las bases las intercambio dependiendo del trazado.
Ruedas ABEC 11 de 85mm. para arriba 75A de dureza.
Si no estoy a gusto, es por mi situacion economica que me impide arreglar bien los COMP, y cojinetes de ceramica, y casco de ala delta, etc., etc .
- Cuéntanos algo de tu estilo, ¿ qué postura adoptas en las rectas ?
La cabeza delante, con la conviccion y seguridad de saber que si te caes, partiras la montaña en dos.
Mi estilo es algo rudo, la carencia de claros modelos nacionales y de escuela nacional propia nos ha echo a mi equipo y a mí un poco autodidactas, por lo tanto el estilo es un poco campestre.
La influencia de la escuela brasilera capitaneada por Silva Douglas es la que mas me ha marcado. Intento aprender día a día.
Mi principal virtud es lo que otros llaman menosprecio a la vida. No me importa arriesgar. ¿ Es una virtud ?
Las rectas, pata trasera estirada sobre la tabla y ocultada por la pierna delantera, que esta semiflexionada hacia delante, plego el torso de manera que me keda la rodilla delantera rozando la barbilla del casco.
Estiro los brazos acia atras con fuerza, cuanta mas fuerza, mas escondes codo, por lo que bajas mas rapido.
- ¿ Y las frenadas ? ¿ Frenas con el pie o haces Colemans ( derrapes controlados ) ?
El pie se lleba la palma en el control de la frenada, puedes elegir delantero y trasero, segun la potencia de freno deseada. Así cuando veo que tengo que frenar, espero dos segundos y freno.
El coleman, con las ruedas que llevo, es un sacrificio para los ejes.
Si derrapo haciendo coleman, es de seguido con una curva, ya que las ruedas no dejan de rodar y no te cargas los trucks, pero esa técnica aun la tengo muy verde.
- ¿ Y en curva ? Prefieres tumbar hacia delante o hacia atrás ? ¿ Arrastras mucho la mano por el asfalto ?
En carrera, la mano al suelo lo necesario y menos. Hay que conservar el grip y la velocidad, y poner la mano al suelo es sinonimo de derrapar y perder velocidad. Ademas, cuando plegas para tomar una curva y abres el brazo, pierdes mucha velocidad en aerodinamica. ¡ Eh !, ¡ cuando es necesario la pongo! Como en alguna horkilla maltrecha...
En freeride, o de cara la galeria, las plegadas son mucho mas espectaculares con sus consiguientes derrapes, pues la finalidad no es el crono sino flipártela a piñon.
Entonces si que pongo la mano, la rodilla, e incluso el casco ( emulando el sistema de giro del butt en long ).
Como diria el hermano Raúl. ¡¡ Una locura!!
- Eres uno de los pilotos nacionales que más veces has entrenado y competido con longboarders extranjeros, especialmente franceses. ¿ Cómo encuentras que está nuestro nivel respecto a ellos, aunténticos nº 1 en el ranking mundial ?
Allí, en Francia, no hace falta ser campeón nacional para bajar rapido...
Mi experiencia se fundamenta en torno de riders franceses. Medirme con Campeones Mundiales me dice donde estoy en la escala.
Realmente Cedric Burel y Clement Carnie bajan muy rápidos, pero no debemos olvidar a Martin Sigreist a Silva Douglas, Bassi Haller, Tomas Edstrand...
Hay peña muy buena por todo el mundo!!
En España primero debemos aprender de ellos. Luego ya enseñaremos...
- ¿ Se aprende mucho compitiendo con ellos ?
Para aprender a ser mejor, necesitas alguien mejor que sea tu Maestro.
Que si se aprende? Madre mia. Verlos pasar y dejar de verlos me muestra lo necio que soy cuando digo que bajo rápido.
He evolucionado un poquitin más, quizas por la experiencia con Cedric, que ademas él compartió conmigo. Es un gran referente.
- ¿ Qué aspectos de tu estilo estás intentando mejorar ?
Aerodinámica, en rectas y curvas. He de ir aun mas rapido...
Probé infructuosamente bajar con las dos rodillas dobladas, pero es un suicidio voluntario...
Tambien estoy intentando ganar peso.
- El colectivo GravityCat-Longbanana está más activo que nunca, cuentanos algo más sobre vuestros planes: ¿ Cómo hacéis para entrenar con seguridad ?
Gravity Cat es, a falta de un organigrama estructural y burocratico, algo así como la rama de la Federación de Deportes de Inercia en Catalunya.
En Gravity Cat se encuentra TheOldLongbananaCrew, La Familia, Jarto-Jartorius, Byonicle's Boys, y demás riders amantes del downhill.
Los entrenos son algo neoliticos, pero dan sus frutos.
Cada vez hay más nivel entre los longers catalanes, que pronto se podran codear con los longers vecinos.
El método de seguridad es el típico coche cien metros por delante con una emisora. Los demás riders también tienen una. Cuando sube coche, pitido, se para o se aminora, y cuando el coche pasa, otra vez a acelerar.
- Además, Longbanana sigue desarrollando tablas y tenemos entendido que va a comenzar a vender online. ¿ Estás involucrado en el desarrollo de nuevos productos ?
Pongo al límite cualquier cacharro de nuestra manufacturación, si no lo rompo yo, no lo rompes tú.
Participo activamente en la elaboración de modelos, construcción de prototipos y sus pruebas de campo pertinentes.
Es una buena alternativa, la adquisición de speedboards planas, para aprender en el arte del donwhill.
- Eres uno de los pilotos más mediáticos y con resultados de los más destacados ¿ Cómo encuentras el tema de patrocinio ?
El tema del espónsor y patrocinador es uno de los que mas me cuece, hay mucho patán viviendo del patin y no les envidio, les repudio.
La General Surfera de Barcelona me apadrina timidamente, como buenamente pueden, pero espero que una marca grande me fiche pronto...
Espero que con los resultados del año pasado y que en el presente coseche, me cojan para ir al Mundial que del año que viene.
Mientras tanto, no pienso en estos asuntos turbios, disfruto patinando y tiramos adelante nuestra propia firma.
- ¿ Cuales son tus planes de competición para este año ?
Debido a mi situación economica, solo puedo financiarme el Open Nacional. ¡¡ Pero con la misma motivación que si fuera el Mundial !!
Seguiré yendo a entrenar con los franceses, no debo perder el carro, pero de momento, esperaré al espónsor para que me pague los 200 euros de cada inscripcion.
Mi objetivo este año como el anterior, será crecer más como rider: más experiencia, más carreras, más penas y más glorias...
Ser campeón del Campeonato y del Open nacional estaria bien... Pero de cara a las cámaras no soy ambicioso. Juas, juas, juas, juas...
Tambien está en pie el batir un par de récords de forma oficial...
- ¿ Qué le recomendarías a la gente que está comenzando a practicar longskate ?
Conviccion y fervor: el miedo no es sinonimo de progreso, ni tampoco de prudencia, el miedo hace caerte y también que la tabla tiemble.
Seguridad y prudencia. Si tienes confianza en tu long, no te fallará. RAUL MEJÍAS ( Equipo Arona-Tenebici )
Piloto de Street Luge
18/05/06
Raul Mejías es uno de los 3 mejores pilotos españoles de Street Luge.
Su residencia en Tenerife le permite disfrutar de unas zonas de entrenamiento incomparables en las faldas del Teide.
A continuación, el piloto del Arona-Tenebici nos explica algunos de sus secretos sobre las 6 ruedas de su luge...
Comenze nada mas retirarme del Gravity Bike ,vi que en este no tenia futurillo… Bueno ,a mí siempre me han gustado más las 4 ruedas que las 2 ,por eso decidi probar suerte con el lugue ,que para mi es como la formula 1 de estos dportes extrmos.
Julio Minaya ( también de Tenerife ) se compró el Sthealt y le comenté que quería probarlo. Comencé en una ligera bajada y me gusto la sensación, minutos más tarde enpecé a sentir el mono...je, je.
Yo ya lo había visto alguna vez y siempre me fascinó.... comenzamos a entrenar nada más y nada menos que ¡ en el Teide !, en el que, ignorantes de nosotros, superamos la barrera de los 100 km/h sin saber casi ni frenar ni girar. Bueno, eso es pasado… luego me metí tambien en una carretera cerrada de velocidad media 60-70 km/h, con trazado de rallies de montaña… ¿ te lo imaginas ? … y así es como a sido mi atrevido comienzo.
- ¿ Qué objetivos tienes para esta temporada ?
Por ahora coger un estilo de pilotaje ,aprender sobre todo, y no confiarme por las victorias. Todavía es mui pronto y carrera a carrera hay que mantener la lucha por el ascenso al cajon.
También quiero encontrar sponsor para poder realizar cada prueba sin problemas.
- ¿ Cómo haces para entrenar con seguridad ?
Por ahora, es básico llevar un coche delante conectado con walkitalkie con auricular que me canta las curvas y me avisa de cualquier peligro.
Respecto al equipamiento: Imprescindible mono de cuero, casco integral, botas y sobre todo tranquilidad.
- ¿ Cómo está la situación de los deportes de gravedad en las Islas Canarias ?
Nada es imposible. Estoy trabajando en ello para poder sacar a la vista este tipo de deportes. Aquí es muy diferente que allí. Aquí es puro turismo, no se quieren gastar un duro en un simple carro que se dedica a tirarse por bajadas, pero tengo esperanzas que el dia que llegue tendré un gran apoyo, ahora trabajo con ideas para formar un equipo llamado rmp racing canarias.
- Explicanos tu estilo de conducción.
Mi estilo aún está por definir, pero por encima creo que en paso por curva soy algo rápido, y a la hora de controlar la derapada estoy aprendiendo pero la domino.
En las rectas creo que bajo muy rápido debido a la baja resistencia aerodinamica, piloto flaco ya se sabe, pero voy algo inestable debido al poco peso.
Mi postura es semejante a la del resto de pilotos, pero con ligeros detalles…
Nota: Raul Bijías es el introductor del llamado "estilo canario" de tomar las curvas cerradas.
En esta primera imagen podemos observar a un piloto negociando la temible "Curva Humberto", en Vallada con el clásico
estilo alemán.
Al final de la recta, se frena con intensidad para alcanzar la velocidad adecuada.
Durante la curva, el pie del lado exterior presiona el asfalto para seguir regulando la velocidad y ayudar a inclinar la tabla del trineo. Esto permite realizar giros muy cerrados con buen control.
Sin embargo, se puede observar que este giro tan extremo está
levantando la rueda trasera izquierda apenas 1-2 cm. del suelo. Esto provoca que el resto de ruedas soporten más carga y se produzca un ligero derrape que nos resta velocidad.
En esta otra imagen, vemos como Raul coloca el pie exterior justo enfrente de la viga central. Esto le resta capacidad de inclinar la tabla, pero en cambio consigue que todas las ruedas permanezcan siempre en contacto con el asfalto. Es el conocido como "
estilo canario"
Para conseguirlo sin perder capacidad de giro, se aflojan ligeramente las gomas de los ejes. Eso sí, necesitaremos un luge bien construido y perfectamente alineado que nos garantice que no se pondrá a bambolear a altas velocidades.
- ¿ Cómo preparas las carreras ?
Se empieza por la confirmacion de fechas, luego la compra del billete, se valora el presupuesto total y se decide. Volvemos a confirmar fecha, hora, etc.
Preparacion principal del vehiculo, limpieza, revisión, cambio de tornillería, etc.
El día de salida preparo con una lista de lo que me llevo ( lo esencial ), un juego de ruedas, un par de herramientas, luge, mono, casco y ropa.
Llegado el día de la carrera, suelo estudiar por encima la configuracion del lugue y luego se procede a los entrenamientos , muy importantes para los reglajes. Suelo estudiar bastante el circuito y a los pilotos.
- Llevas varias innovaciones en tu luge, explícanos las más importantes.
Por ahora se ha retocado básicamente. Destaca el apoyacabezas en forma aerodinámica, morro con forma redondeada, y guardabarros fijados al baquet que también tiene un efecto aerodinámico a altas velocidades.
La estética combina el azul con el verde y algunas partes amarilas, a juegos con casco, mono y botas.
Las próximas modificaciones se están estudiando por rmp racing canarias. Tendremos un prototipo muy pronto en nuestras pistas españolas e internacionles.
- ¿ Cuáles son tus ejes y ruedas favoritos ?
Bueno, por ahora no soy un "pro" en esto de elecciones, nos comformamos con que rueden fino y sean fiables.
Llevo montados unos ejes Randall luge y unas ABEC 11 flywheels de 83mm.
- ¿ Qué le recomendarías a quienes estén pensando en iniciarse en el Street Luge ?
Paciencia, sobre todo a la hora de entrenar: todo con calma.
No hagáis como yo: probar la máquina en circuito cerrado, bien protegido, y con una buena dosis de ganas e ilusion.
Cuando veáis que ya estáis preparados para pasar a pista hacedlo y poco a poco fijaros en otros pilotos, técnicas de pilotaje, trucos, etc.
Yo no soy tampoco un profesional en esto, pero lo poco que llevo corriendo y compitiendo carrera a carrera se aprende mucho. A veces no es ganar sino el saber llegar siendo el numero 1.
Ah, se me olvidaba, es muy importante el respeto tanto en pista como fuera de ella. Lo valoro mucho, creo que sin esto no competiria a gusto.
VICENTE BOUZA
Coordinador General de la Baixada a San Memade ( Valdobiño ) www.carrilanas.tk
10/05/06
Inaguguramos la sección de
entrevistas con
Vicente Bouza, Coordinador General de la Asociacion Baixada de Carrilanas a San Mamede, organizadora de la carrera de
Valdoviño ( A Coruña ).
Esta prueba, a lo largo de sus 10 años de existencia, se ha convertido en todo un referente a nivel nacional en lo que respecta a organización, asistencia de público y participantes.
En su edición 2.006 se celebrará el
12 y 13 de Agosto y será puntuable para el Open de España. ( Ver
Calendario Nacional )
Esperemos que se consiga superar la espectacular asistencia de público de
13.000 espectadores, record de la temporada nacional
2.005.
- ¿ Cómo ves la evolución de las competiciones de deportes de gravedad ?
Desde la Asociación de Baixada de Carrilanas a San Mamede, a lo largo de estos diez años que llevamos celebrando la Baixada hemos observado una importante evolución en los deportes de gravedad, principalmente desde la aparición de la Federación de Deportes de Inercia.
- ¿ Se nota la entrada de nuevos competidores jóvenes en Galicia que tomen
el relevo de los más veteranos ? Te puedo decir que se nota la entrada de nuevos competidores, ahora si jovenes o mayores no me atrevo, ya que tanto en los veteranos como en las nuevas incorporaciones hay tanto gente mayor como gente joven, lo cual es de mucho agrado para nosotros ya que fomenta las relaciones entre distintas generaciones.
- ¿ Qué previsiones tenéis para la carerra de Valdoviño de este año ?
Los miembros de la Asociación deseamos que este año, en el cual celebramos el décimo aniversario, se celebre un espectáculo sin precedentes. Para ello la Asociación está manteniendo reuniones con las diferentes instituciones para conseguir mejorar el firme del circuito, instalación de alumbrado, etc.
- ¿ Algún cambio o novedad destacable ?Estamos trabajando para celebrar algunas rondas clasificatorias y entrenamientos fuera de los horarios de otros años, pero de momento y mientras no se haga la presentación oficial en el mes de julio no podemos
adelantar nada. Novedades tiene que haber y seguro que habrá, ya que a los pilotos y al público hay que sorprenderlos de alguna forma si queremos seguir manteniendo le nivel de otros años.
- Pruebas como Valdoviño atrajeron el año pasado a más de 13.000 espectadores. Esto es más que muchos campos de futbol... ¿ Qué crees que se podría hacer para aumentar la repercusión de los deportes de gravedad entre los medios de comunicación y el gran público ?Nosotros procuramos dar la máxima publicidad al evento, e intentamos llegar a todo tipo de público, para ello intentamos ofrecer un amplio programa tanto deportivo, como musical, gastronómico, y festivo para captar el máximo de asistentes al evento.
Para aumentar la repercusión de estos deportes entre los medios de comunicación y el gran público, creo que el camino adecuado es el de seguir intentando salir en los medios como un deporte bien organizado, y no como accidentes espectaculares en los que la organizacion y los medios de seguridad brillan por ausencia.
Prefiero no llegar al gran público a llegar con programas de estos que solo sacan gravísimos accidentes,
programas que no le hacen nada bien a nuestro deporte.
- ¿ Qué opinión te merecen las nuevas categorías que empiezan a compartir las carreras con las carrilanas ( bicis de gravedad, street luge, monopatín... ) ?Para nosotros es otro espectáculo que se le puede brindar al público que venía acudiendo cada año a nuestra prueba, además de otra alternativa deportiva para los jóvenes y no tan jóvenes de la zona, que desconocían estas modalidades.
- Algunas personas opinan que las carrilanas serían tomadas "más en serio" si mejoraran su aspecto externo ( carrocerías, monos de los corredores, etc. ) por uno más profesional. ¿ Qué opinas ?En este tema creo que todo se irá mejornado a medida que esto se vaya consolidando. Pero por otra parte tambiénte digo que en las carreras locales será de agradecer el ingenio de los pilotos para confeccionarse su equipo y su carrilana.
Tenemos que recordar como empezaron otros deportes y no olvidar que nosotros todavía estamos empezando, así que mientras los vehiculos y los equipos de protección cumplan las normas de seguridad yo me doy por satisfecho.
- En 2.007 el Open de España se extiende a todas las categorías. Existen tres grandes zonas con competiciones potentes: Carrilanas en Galicia-Asturias-León, Goitibeheras en Euskadi-Navarra y Carretons en Cataluña-Valencia-Baleares. ¿ Quién crees que ganará el Campeonato ?
Como buenos gallegos esperemos que sea alguien de la tierra, aunque hacer una apuesta es demasiado arriesgado ya que aunque aquí tenemos muy buenos pilotos, tambien tenemos que reconocer, como nos han demostrado en nuestra carrera que los de otras comunidades no se quedan atras.
