La semana pasada abrimos una encuesta para conocer la opinión de los miembros de la gran familia de los Deportes de Inercia sobre la situación de los mismos en este 2013 y qué es lo más importante para seguir mejorando.

Aunque no puede considerarse como representativa de toda la comunidad "gravitera", fue contestada por 71 personas y aporta, a lo largo de sus 10 preguntas, unas cuantas pistas de por donde queremos que, entre todos, vaya evolucionando nuestro deporte.

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Sin duda, la mayor parte de los encuestados quieren un aumento en el reconocimiento de nuestras especialidades, tanto a nivel de reconocimiento como modalidad deportiva como en una mayor repercusión en los medios y el apoyo de patrocinadores.

Para ello, otros elementos destacados son el aumento en el número de pilotos, la celebración de alguna prueba internacional en España y la celebración de más carreras en Autonomías con menos tradición.

Se valora positivamente la labor de las webs especializadas, foros y grupos de redes sociales y la presencia en ferias.

2. ¿ Qué es más importante en una carrera nacional ? ( 0-10 )
Seguridad	9,5
Repercusión en los medios	8,9
Asistencia de público	8,7
Mayor número de bajadas	8,4
Calidad del recorrido	8,3
Cronometraje con fotocélula	8,0
Zona acampada	7,0
Hoteles económicos	6,6
Inscripción gratuita	6,4
Publicación tiempos online	5,8
Comidas pilotos y acompañantes	5,6
Premios en metálico	5,5
Que se dispute en un solo día	4,6
Novedad del recorrido	4,5
Actividades paralelas	3,9

Lo que más valoran los pilotos en una carrera es la seguridad y una buena repercusión de público y en los medios.

Respecto a la propia carrera, lo más importante es la calidad deportiva del recorrido - sin importar que se repita año tras año -, que puedan celebrarse más de las 3 bajadas habituales y el cronometraje con fotocélula.

Los servicios añadidos - alojamiento, comidas, actividades, etc. son menos valorados que los propiamente deportivos.

La mayoría de los encuestados preferirían un Campeonato de España a 5 o 7 carreras ( como la actual Copa FDI ) que permita descartar 2 resultados - no siempre es posible acudir a todas las pruebas por motivos económicos, laborales, familiares, etc ).

5. ¿ Consideras interesante trabajar para seguir extendiendo la Copa FDI por... ? ( 0-10 )
Castilla y León	7,5
Euskadi	6,7
Navarra	6,3
Catalunya	5,3
Andalucía	5,0
Norte de Portugal	4,7
Canarias	4,2
Baleares	4,0

Las Comunidades en las que más pilotos están interesados en que aumente el número de pruebas nacionales son Castilla León, Euskadi y Navarra. Se trata de un crecimiento tipo "mancha de aceite" hacia zonas limítrofes que tiene la ventaja de tener muchos pilotos en provincias cercanas para acudir a estos nuevos eventos. 

Catalunya y Andalucía cuentan con el hándicap de estar más lejos mientras que en Canarias y Baleares se complica el transporte de carrilanas siendo más factible el de las categorías ligeras.

La actual figura del Campeonato de España a una prueba no siempre está logrando mayor repercusión que el resto de pruebas nacionales y produce cierta confusión entre el público no especializado con la Copa de España FDI.

6. Ordena por preferencia qué tipo de premios debrían de darse en las carreras. ( 0-10 )
Trofeos originales	7,3
Copas	7,0
Dinero	6,0
Medallas	5,0
Queso, vino, etc.	4,7

A muchos pilotos les gustan los trofeos originales - txapelas, rodamientos, hórreos, etc. además de las clásicas copas ( en ocasiones más caras ). Los premios en metálico son controvertidos porque, aunque ayudan a sufragar los gastos de la temporada, algunos pilotos los ven una amenaza al buen ambiente de camaradería de las carreras.

7. ¿ Crees que la categoría de carrilanas Gx debería de salir con empuje ?
Sí	38%
No	34%
Fijar dos presalidas a distancias distintas para poder elegir entre salir empujando o sin empujar con una velocidad final similar	28%

El tema de las salidas en carrilanas Gx suscita pasiones encontradas y práctivamente igual de numerosas: un 38% de los pilotos lo ven como imprescindible tanto por lo espectacular del empuje y el salto al vehículo como por el diseño técnico de las carrilanas en términos de resistencia a la rodadura y de facilitar el ingreso en la misma.

Un 34% considera que la salida debería de ser desde parado facilitando el aumento de la seguridad ( arco de seguridad y arneses de tres puntos ), la facilidad de comparar los tiempos con C4 y C8  y que la salida parada también tiene atractivo para el piloto al elegir la posición y la dirección en la salida, la búsqueda de pendientes favorables, etc.

Otro 28% aboga por soluciones intermedias que permitan a las Gx individuales no tener que buscar "empujadores" externos como el trazar dos presalidas a distancias distintas para los "empujados" y los "sin empujar" que otorguen una velocidad similar antes del primer viraje.

Convendría encontrar una solución lo más satisfactoria para todos que evite discusiones por el "scratch" o movimientos paralelos como la "Copa Stop & Go".

8. Se está trabajando para que las caetegorías ligeras cuenten con un circuito nacional propio basado en los freerides de calidad ¿ Qué categorías deberían disputarían este circuito ?
Longboard	94%
Street Luge	92%
Patinaje de descenso	88%
Skeleton	86%
Gravity Bike	78%
Libre ligeras ( freebord, drift trike, etc. )	72%

Respecto a las categorías ligeras existe un amplio apoyo a un circuito nacional propio que les permite más bajadas y protecciones más adecuadas a su bajo peso y a la ausencia de carrocería. El equilibrio entre "freeride" y "competición" todavía está por concretar.

Se da una clara coincidencia en que las "ruedas pequeñas" ( longboard, steet luge y patinaje de descenso ) se encuadrarían en este CIrcuito. EL skeleton y la gravity bike también son contempladas como categorías ligeras aunque tienen una mayor similitud con las carrilanas.

9. ¿ Qué aspectos de la FDI consideras más importantes para el desarrollo de los Deportes de Inercia ? ( 0-10 )
Comunicación con los pilotos	8,8
Prestaciones del seguro de accidentes	8,6
Transparencia	8,5
Ayuda a los organizadores	8,4
Imagen pública	8,4
Comunicación con los medios	8,2
Agilidad en las gestiones	8,1
Página web	8,0
Cooperación con otras organizaciones nacionales	7,7
Cooperación con Federaciones Internacionales	7,6
Coste de la licencia	6,9

Las sugerencias respecto al papel de la FDI en este proceso se centran en la comunicación: mayor transparencia, más comunicación con los pilotos y los medios, página web y mayor imagen pública.

También se valora la importancia de las coberturas del seguro de accidentes - dejando el coste de la licencia en un segundo plano - y la agilidad en las gestiones.

10. ¿ Estarías dispuesto a trabajar como colaborador en la FDI ? Si es así, ¿ en qué área?
No	41%
Observador carreras	23%
Colaborador del Delegado Territorial	18%
Administrativa ( inscripciones, seguros...)	5%
Mantenimiento contenidos web	5%
Elaboración de clasificaciones	5%
Comunicación ( notas de prensa... )	3%

Los pilotos parecen ir concienciándose de que todos tenemos que poner nuestro granito de arena y colaborar, en la medida de nuestras posibilidades, en tareas de organización además de disfrutar bajando.

Las tareas en las que más personas están dispuestas a colaborar son las de observador de carreras y la de colaborador del Delegado Territorial. Las tareas más administrativas, de mantenimiento de contenidos web, clasificaciones, etc. también cuentan con voluntarios aunque en menor grado.

Queremos agradeceros a todos el interés que habéis demostrado en esta encuesta y esperamos que sirva para seguir haciendo crecer a los Deportes de Inercia.

Puedes descargar el documento pdf con los resultados completos.

Debate sobre esta encuesta en el FORO.