Hace tiempo que en Zonagravedad.com teníamos ganas de echarle el guante a una de las mejores carrilanas-goitibeheras de la actualidad y
Camepona de España 2.006 en
G-1, la escudería navarra
Katanga.
Se trata de una goitibehera biplaza que se basa en dos principios fundamentales: efectividad y sencillez.
Chasis:
El chasis es tubular en acero soldado y con una buena solidez. Mezcla tubería cuadrada y redonda.
Su peso ronda los 185 Kg.
El centro de gravedad está muy bajo para mejorar el paso por curva:
- Los tubos del chasis están casi todos pegados al suelo, así se concentra el peso en la parte inferior.
- La altura al suelo es muy reducida. No es extraño escucharle rozar los bajos en fuertes badenes. Una chapa protege la parte inferior, evita enganchones y mejora la aerodinámica.
- La postura de piloto y copiloto es muy baja. De hecho, el copiloto no se pone de pie más que para empujar.
Incorpora una efectiva defensa triangular para proteger el eje trasero en caso de golpe.
Carrocería:
La carrocería es ligera, de chapa autoportante reforzada con espuma de poliuretano en algunas zonas.
Tiene el morro ligeramente levantado para evitar enganchones en los badenes y los cantos debidamente protegidos con espuma aislante.
Eje delantero:
En la rueda delantera encontramos una dirección de moto de carretera:
- La suspensión está modificada:
- Se ha acortado el recorrido al mínimo imprescindible.
- Como saltaban los retenes, se ha eliminado la amortiguación por aceite original y se han acoplado dos amortiguadores de dirección de coche ( cilindros negros junto a las barras ).
- Se han incorporado dos reguladores externos de la precarga del muelle de la suspensión ( tornillos en color verde ).
- El neumático es de moto ( perfil redondeado ).
Puesto de pilotaje:
El puesto del piloto es sencillo pero efectivo y seguro:
- Un completo arnés sujeta cintura y hombros.
- No lleva acolchado, para acercar el peso del piloto al suelo.
- Dos barras laterales acolchadas y un arco de seguridad le protegen en caso de vuelco o impacto lateral.
Eje trasero:
Sorprende que un sistema tan sencillo sea tan efectivo. Un solo brazo rígido une las dos ruedas ( que giran independientemente una de otra ).
La suspensión se realiza mediante un silentblock de goma y tres muelles de válvula de camión. El recorrido es muy corto, lo mínimo para mejorar el agarre.
Dos tirantes permiten regular la convergencia y la caída, para adaptar la goitibehera a cada circuito.
Las ruedas son de repuesto de VW Golf ( más estrechas que las estándar ). Ajustan presiones según el circuito.
Frenos:
- El freno delantero es de disco accionado desde el manillar.
- Los
frenos traseros son de tambor, accionados simultáneamente por un pedal en el pie derecho. Aprovecha el sistema original del freno de mano.
Varios
tensores permiten regular la tennsión de cada freno o de ambos a la vez.
Estilo de conducción:
Los resultados demuestran que las goitibeheras más rápidas son generalmente las estrechas y en las que el copiloto se sienta inmediatamente tras el empuje inicial. La falta de contrapeso hacia el interior de la curva se ve contrarestada con creces por la bajada del centro de gravedad y la mejora aerodinámica al ir sentado. Además, se mejora la seguridad del copiloto.
Respecto a las trazadas, la norma básica que siguen es:
- Frenar lo más tarde posible.
- Escoger una línea muy suave en la curva, a ser posible que aproveche la mayor pendiente que suele existir en el interior de las horquillas cerradas.
- Evitar siempre los derrapes, pues se pierde mucha inercia.
Esperamos que te sirva de inspiración para crear o mejorar tu máquina...
