Carenado de ruedas

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El llevar las ruedas al aire genera más resistencia aerodinámica que llevarlas carenadas por el efecto Magnus. La parte superior de la rueda gira "en contra del aire" y la inferior "a favor del aire" ( ver: http://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Magnus ).

En la lista de los coches más aerodinámicos de la historia ( http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficients ) el récord con Cx=0,15 lo tiene el prototipo Aptera, con ruedas carenadas ( y bastante feo ):



Alguna goitibera ya lo ha hecho ( con ruedas de bici de carretera )





Lo delicado del tema es que se tiene que mover con los giros de dirección, ir bien anclado, no interferir en frenos ni suspensiones y ser muy poco más grandes que la rueda para no aumentar la superficie frontal...

Vamos, que es complicado pero teóricamente sería una mejora.

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En esta web: http://www.mulsannescorner.com/data.html hay una comparativa bastante amplia de los coeficientes de aerodinámica de coches de carreras.

- Downforce = Carga aerodinámica ( lo que empuja al coche hacia el suelo y le da más agarre )
- Drag = Resistencia aerodinámica.

Un ejemplo sencillo:

- Lola B03 ( ruedas abiertas ):
http://www.mulsannescorner.com/aerodatabaselolab0300.html
Velocidad: 150 millas por hora.
Carga: 3039 libras
Resistencia: 966 libras



- Jaguar XJR ( ruedas carenadas, tipo Le Mans ):
http://www.mulsannescorner.com/aerodatabasejaguarxjr-8.html
Velocidad: 150 millas por hora
Carga: 1262 libras
Resistencia: 458 libras.




- Porsche 917 ( ruedas carenadas, tipo Le Mans, sin alerón ):
http://www.mulsannescorner.com/aerodatabaseporsche917k.html
Velocidad: 150 millas por hora
Carga: 293 libras
Resistencia: 399 libras.



- Ford GT40 ( ruedas carenadas, tipo Le Mans, sin alerón ):
http://www.mulsannescorner.com/aerodatabasefordgt4066.html
Velocidad: 150 millas por hora
Carga: -100 libras ( la velocidad no lo aplasta, sino que lo levanta del suelo ligeramente... )
Resistencia: 525 libras.



Se ve clara la diferencia: las ruedas abiertas y los alerones generan mucha más carga aerodinámica ( por eso los F1 tienen ese paso por curva brutal ) pero también mucha más resistencia al aire.

En nuestro rango de velocidades la carga aerodinámica tiene un efecto despreciable respecto a la resistencia aerodinámica, por lo que parece más interesante el estilo de ruedas carenadas.