Zonagravedad: El Portal de los Deportes de Inercia.

Aprovechando la densidad de pilotos y luges de talla mundial en el pasado Campeonato de Francia en Hautacam, realizamos tres entrevistas a:

- Loic Zaccaro. Campeón del Mundo de Street Luge 2.006.
- Stephane Chaperon. Constructor de luges de la marca SC8.
- Clèment Peyrusaube. Piloto internacional residente en el País Vasco Francés.

para averiguar qué pasos necesita un piloto nacional de nivel medio-alto para poder codearse en los primeros puestos del Campeonato del Mundo.

MATERIAL:

Tomando como referencia el luge español Diablo ( muy similar al conocido Stealth SL-1 ), coincidieron en que el diseño y la construcción son buenos y largamente utilizados, aunque para mejorar aún más los tiempos deberíamos hacer estos ajustes:

1) Los pliegues de la tabla central han de ser lo más reducidos posible. Esto tiene dos efectos:

- Permite descolgarse en las curvas sin levantarse en absoluto. De hecho, es habitual que los hombros arrastren por el asfalto.
- Aumenta la flexión de la tabla, lo que mejora el agarre del tren trasero. Esto mismo se puede lograr agujereando la tabla con una sierra de corona o empleando tablas de madera laminada ( como las SC8 ).

Nos sugieren un solo pliegue de unos 10-15º o dos o tres pliegues curvos de 5º cada uno.

La sujeción lateral que dan los baquets muy curvados, como el Diablo o el Stealth, vienen bien en circuitos muy bestias, de más del 10-12% de inclinación, pero esto no es frecuente en competición internacional. Para corregirlo, podemos cortar unos 3 dedos por cada lado para descolgarnos mejor. Es aluminio y no te llevará más de 5 minutos.

2) Hay que mantener la altura libre al suelo muy reducida, cercana a 10-15 mm. En este sentido el Diablo está bien construido ya que sin calzas en los ejes llega a rozarle la “barriga” en el asfalto. Posteriormente le añadimos calzas de 4 mm. hasta alcanzar la altura deseada. Por cierto, varios pilotos emplean calzas de goma dura para absorber las vibraciones.

3) La aerodinámica es el factor más importante en alta competición. Así de claro nos lo dijeron los tres:

- Los pies han de ir totalmente estirados y con las punteras tocándose ( como en el luge de hielo ).

- El reposacabezas es cómodo, pero te hace perder algún valioso segundo. Emplea como mucho un poco de acolchado fabricado con gomaespuma forrada con cuero artificial y pegado al luge con pegamento de contacto. Puedes recortar el reposacabezas de alumino con una sierra en un par de minutos.

   - Del mismo modo, el casco de moto abulta más y, para competición internacional, es recomendable comprar uno de parapente ( más estrecho y con la barbilla muy baja para mejorar la visión ). También puedes usar uno integral pequeño de mountain bike haciéndole un visor con plástico transparente de careta de seguridad para cortadoras radiales pegado con cinta aislante o remaches. Olvídate de los cascos abiertos con gafas estilo motocross.

   - Por supuesto, mono moderno con protecciones incorporadas, que abulta menos y es más aerodinámico.

   - Es interesante, aunque no imprescindible, construir pequeños carenados que cubran la zona de ejes y ruedas. Los SC8 los llevan en carbono con una ventana para ajustar o desmontar los ejes. También puedes dejar una ventana más grande y taparla con cinta americana. Ellos tapan hasta los agujeros para aumentar la flexión de la tabla. Todo sea por esa preciada décima de segundo…

4) Ruedas: Siguen las dos familias enfrentadas: ABEC 11 Flywheels 83 mm. 75 A ( Más agarre ) y Kryptonics Classic azules de 85 mm. ( más punta de velocidad ). Ambas ruedas ganan carreras.

5) Rodamientos: Abundan los ABEC7, rodamientos cerámicos, etc. Muy limpios y engrasados correcamente. Sin embargo, nos insisten en que no es definitorio, no te harán ganar una carrera.

6) Ejes: Los Randal Luge son los reyes del mambo, aunque han de estar perfectamente limpios y engrasados para que el eje flotante actúe. Eso sí, también se ven victorias de los Randal RII 180, así que no te vuelvas loco.