PALMARÉS C.EUROPA C.ESPAÑA OTRAS CARRERAS RÉCORDS VELOCIDAD CANAL VÍDEOS ORGANIZADORES
INTRODUCCIÓN:


COCHES DE INERCIA:
Carrilanas / Goitiberas / Carretons

   · Introducción
   · Compra
   ·
Construcción
   · Telemetría
   · Seguridad
   · Bibliografía
   · Enlaces



GRAVITY BIKE:

   · Construcción
   · Ajuste y pilote

LONGBOARD:

  · Construcción
  · Ajuste y pilotaje


STREET LUGE:

   · Construcción
   ·
Ajuste básico
   · Ajuste avanzado
  
· Pilotaje



PATINAJE DE DESCENSO:

· Ajuste y pilotaje


Telemetría: Centralitas de automovilismo




3) CENTRALITAS DE AUTOMOVILISMO

Entramos ya en “palabras mayores”. La evolución y la bajada de precios de los productos electrónicos nos ha beneficiado y ya es posible comprar un equipo serio por un importe al alcance de un deportista aficionado. Eso sí, conviene haber practicado una temporada con un equipo más sencillo ( por ejemplo, un teléfono inteligente como vimos en el capítulo 2 ) antes de plantearse una inversión de este calibre.

Al ser un campo tan amplio, vamos a hacer un resumen de lo más interesante en relación a los Deportes de Inercia, para estudiarlo más a fondo te recomendamos el Libro “Competition car data logging manual” de Graham Templeman.


La estructura básica de todos los equipos es:

- Una centralita que procesa la información. Suele incorporar el GPS ( con una antena externa ) y el acelerómetro.
- Una batería.
- Una serie de sensores.
- Una pantalla de visualización.
- Un sistema de vídeo
- Un software de análisis

Los únicos componentes fundamentales son la centralita y la batería. El resto se puede ir incorporando al sistema a medida que las necesidades ( y los recursos económicos ) lo permitan ya que todos son compatibles entre ellos.

Como referencia vamos a analizar uno de los equipos más populares en el automovilismo aficionado, la Race Technology DL1 Mk3. Todavía se encuentra el modelo anterior DL1 Mk2 ( un clásico de los últimos años ) a un precio más económico, alrededor de los 660 €. A partir de aquí, la complejidad y el coste de los equipos más profesionales se dispara hasta donde quieras imaginarte...




CENTRALITA

Es necesario fijarla al chasis ( ya que incorpora los acelerómetros ) y graba los resultados a una tarjeta de memoria SD fácilmente accesible con un ordenador portátil.


¿ Qué funciones adicionales nos ofrece respecto a un teléfono inteligente ?

- 12 entradas analógicas para conexión de sensores ( columna de dirección, freno, velocidad de cada rueda, recorrido de suspensiones, etc. )
- Frecuencia de actualización de 100 Hz en todos los canales.
- Canales matemáticos personalizables por el usuario operando en tiempo real los datos de distintos canales ( por ejemplo, diferencia de velocidad de las ruedas, etc. )
- Pantalla de visualización totalmente personalizable en datos ofrecidos y alarmas visuales siempre en tiempo real.
- Canales de salida de voltaje personalizables en función de los resultados obtenidos para el control de sistemas externos ( de nuevo, ojo con la reglamentación que prohibe, por ejemplo, el movimiento de elementos aerodinámicos por motores eléctricos ).
- Acelerómetro de 3 ejes.
- GPS con actualización de 5 Hz y opción de 20Hz
- Opción de giroscopio.




BATERÍA

El sistema está diseñado para funcionar con la batería de 12V de coche. En nuestro caso habría que añadir una pequeña batería seca ( asegúrate de que cumpla el reglamento FDI y FISD, ya que se permiten centralitas de automovilismo pero se prohíben las baterías de más de 3,5 V. ).




SENSORES

Sin duda, es uno de los puntos fuertes de este tipo de equipos, ya que existen sensores para prácticamente todas las aplicaciones imaginables como vimos en el capítulo 1.

Se pueden comprar ya hechos ( más caros ) o, si eres un manitas y tienes conocimientos de electrónica, puedes fabricarlos ad hoc adaptando diversos componentes ( especialmente potenciómetros de resistencia variable ). Lógicamente, descartaremos todos los que tienen que ver con el funcionamiento del motor.





PANTALLA DE VISUALIZACIÓN

Estos componentes han ido evolucionando desde  las clásicas pantallas LCD con funcionamiento prefijado hasta las modernas pantallas totalmente configurables en las que se puede editar qué información queremos que muestre y con qué formato.



Además suelen incorporar escalas de LED luminosos ( la clásica alarma de revoluciones para el cambio de marcha ) configurables para otros usos ( aceleración lateral, diferencia de tiempo con la mejor manga, etc. )




SISTEMA DE VÍDEO

Básicamente hay dos caminos para integrar vídeo en una centralita:

- Utilizar el sistema dedicado de la marca, que incluye una segunda centralita ( el procesamiento de vídeo consume muchos recursos ) que permite integrar 4 minicámaras en tiempo real.



- Realizar una grabación externa con otra cámara compacta o deportiva e integrarlo posteriormente a los datos de telemetría mediante el ordenador y un dispositivo sincronizador.

El empleo de varias cámaras permite grabar sincronizadamente ( vídeo de ejemplo ):

-    Vista frontal del recorrido
-    Manejo del volante ( en el caso de que no lo capte la cámara principal )
-    Utilización de los pedales.
-    Tomas adicionales como suspensiones, vista trasera, pantalla, etc.





SOFTWARE DE ANÁLISIS

Sin duda es aquí donde las centralitas dedicadas sacan a relucir todo su potencial. El análisis posterior mediante un PC permite relacionar gráficamente todas las variables en juego para mejorar tanto la puesta a punto del vehículo como el pilotaje.

La información se presenta en forma de gráficas, de superposiciones sobre imágenes aéreas del recorrido, como tablas y como vídeos.



Hay que tener en cuenta que se necesitan conocimientos, entrenamiento previo y tiempo de análisis para poder extraer conclusiones válidas. Es importante informarse a fondo y tener en cuenta nuestras necesidades no sea que “matemos moscas a cañonazos”.






© Calixto García. Zonagravedad.com. Permitido el uso incluyendo enlace a la fuente






 
Enlaces Relacionados
· Más Acerca de Competicion
· Noticias de admin


Noticia más leída sobre Competicion:
Dirección


Votos del Artículo
Puntuación Promedio: 0
votos: 0

Por favor tómate un segundo y vota por este artículo:

Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo


Opciones

 Versión Imprimible Versión Imprimible


Disculpa, los comentarios no están activados para esta noticia.

 
Autor: Calixto García Velasco



PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.