1) CONCEPTOS GENERALES DE SEGURIDAD
- Tipos de daños personales
- Secuencia de una colisión
- Intensidad de un impacto
- Las 4 reglas de oro
TIPOS DE DAÑOS PERSONALES:
En un accidente de Deportes de Inercia, el piloto puede sufrir daños personales por alguna de las siguientes causas:
- Deceleración ( disminución brusca de la velocidad que causa lesiones en los órganos internos )
- Golpes del piloto con el interior de la carrilana: volante, arco de seguridad, chasis, columna de dirección...
- Golpes del piloto con elementos exteriores: neumático de protección
golpeando el casco, asfalto en caso de vuelco, ruedas propias
desprendidas...
- Golpes con otros vehículos: vehículo trasero embistiéndonos tras un golpe.
- Intrusión de elementos de la goitibera.
Cada uno de estos tipos de daño requiere una estrategia de protección distinta que iremos viendo a lo largo de estos artículos.
SECUENCIA DE UNA COLISIÓN:
Cuando sufrimos una colisión, se suceden varios acontecimientos en una milésimas de segundo:
1º) El vehículo impacta con el objeto externo: protecciones, muro,
talud, etc. Este impacto, generalmente, no es el que causa las lesiones.
2º) El piloto, que durante unos milisegundos conserva su velocidad
inicial aunque la carrilana ya haya desacelerado, choca con el interior
del coche: el arnés retiene su esqueleto, la cabeza puede impactar
contra el volante, los laterales o el reposacabezas. Este impacto puede
causar lesiones en la parte externa del cuerpo o, como máximo, fracturas
de huesos, por lo que no se considera de peligro vital salvo
intrusiones graves o fracturas de cráneo, etc..
3º) Los órganos internos chocan con el esqueleto del piloto: el cerebro
en el cráneo, pulmones, corazón, hígado, etc. en las costillas. Este
tipo de impactos es el más grave y el que puede causar las lesiones más
importantes e incluso la muerte.
INTENSIDAD DE UN IMPACTO:
A la hora de juzgar la intensidad de un impacto, hay dos parámetros
fundamentales que debemos considerar: la energía a disipar y la
deceleración:
- Energía a disipar: La fórmula de la energía cinética nos indica cuanta
energía posee un cuerpo en movimiento ( goitibera más piloto ) y que
deberemos disipar, bien sea en las barreras exteriores o por la propia
destrucción parcial del vehículo, para lograr detenerlo:
Salta a la vista que, a mayor masa, mayor será la energía cinética a
disipar en una relación lineal ( a doble de masa, doble de energía
cinética ). Por ejemplo, la energía cinética a dispar en un impacto a 72
Km/h ( 20 m/s ) para 3 categorías distintas son:
- Categoría ligera. Peso 100 Kg. Ec = 20.000 J ( longboard, street luge, skeleton, etc. )
- Carrilana Cx. Peso 200 Kg. Ec=40.000 J
- Carrilana Gx. Peso 400 Kg. Ec=80.000 J
Esto corrobora el porqué unas barreras de protección diseñadas para
detener una goitibera Gx son excesivamente "duras" para un patinador y
que unas diseñadas para detener adecuadamente a un street luge pueden no ser
capaces de soportar a una goitibera Gx 4 veces más pesada.
Del mismo modo, podemos ver que la velocidad está elevada al cuadrado,
por lo que su influencia es aún mayor. Por ejemplo, para una goitibera
Cx de 200 Kg:
- Impacto a 36 Km/h. Ec=10.000 J
- Impacto a 72 Km/h. Ec= 40.000 J
- Impacto a 98 Km/h. Ec= 90.000 J
Por ello es vital que las protecciones estén diseñadas teniendo en
cuenta la velocidad prevista en un posible accidente en ese punto de la
bajada.
- Deceleración.
El segundo parámetro fundamental es la deceleración, que mide en cuento
tiempo se produce la pérdida de velocidad. Cuanto menor tiempo
transcurra, más brusca será y más probabilidades de lesiones internas
tendremos.
De nuevo, la velocidad ( o el incremento de velocidad ) está al cuadrado, por lo que las deceleraciones
serán exponencialmente mayores a altas velocidades. Lo único que podemos
hacer los pilotos es tratar de frenar el vehículo lo más posible antes
del impacto.
La distancia en la que se produce la deceleración está en el
denominador, lo que implica que, cuanto mayor sea la distancia a lo
largo de la cual vayamos decelerando ( el espesor de la barrera ), menor
será la deceleración. Por ejemplo, para la misma carrilana Cx a una
velocidad de 72 Km/h ( 20 m/s ):
- Espesor de barrera = 0,5m. Deceleración 40G.
- Espesor de barrera = 1m. Deceleración 20G.
- Espesor de barrera = 2m. Deceleración 10G.
- LAS 4 REGLAS DE ORO:
De todo esto se desprenden cuatro consejos fundamentales que nos
servirán de guía en el resto de capítulos del curso para maximizar el
nivel de seguridad:
- Minimizar la velocidad del impacto.
- Maximizar la distancia a lo largo de la cual se decelera el vehículo.
- Maximizar la energía disipada en el objeto contra el que se colisiona en vez de en el vehículo.
- Si es necesario disipar energía en el propio vehículo, concentrarla en
partes que puedan sacrificarse mediante su deformación o
desprendimiento ( ruedas, suspensiones, defensas, pontones ) y proteger
al piloto en un habitáculo resistente que no se deforme o fracture ni
que sufra intrusiones ( columna de dirección, tirantes de suspensión,
etc. ) que puedan dañar al piloto.
© Calixto García. Zonagravedad.com. Permitido el uso incluyendo enlace a la fuente
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