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Seguridad: Arneses para goitiberas / carrilianas
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5) ARNESES
- Número de puntos de anclaje - Anchura - Instalación - Cuidado
Uno de los elementos de seguridad más importantes de la goitibera o carrilana es el arnés. Su misión es sujetar el torso del piloto en caso de impacto de manera que no impacte con el interior del vehículo y, por supuesto, que no salga despedido de él.
Vamos a ver los distintos tipos de arnés y los consejos de instalación.
SEGÚN EL NÚMERO DE PUNTOS DE ANCLAJE:
Todos los arneses
comparten una configuración básica, que es la de dos tirantes que bajan
verticalmente desde los hombros a la cintura más otra banda horizontal
por delante de la misma.
En los arneses de 3 puntos, las dos
bandas verticales se unen tras la cabeza del piloto y comparten un único
anclaje en el chasis. La banda hoorizontal finaliza en un anclaje en
cada extremo.
Los arneses de 4 puntos son similares a los de 3 pero cada banda vertical dispone de su propio anclaje al chasis.
En
los arneses de 5 puntos se añade una cincha entre las piernas cuya
misión NO es evitar que el piloto se desplace por debajo del arnés, sino mantener la banda horizontal a la altura de l pelvis ( hueso ) y evitar que se suba hacia el abdomen ( órganos ).
Los
más completos son los de 6 puntos en los que
se añaden dos tiras inferiores que rodean los muslos ( de una manera
similar a un arnés de escalada ) para evitar el desplazamiento
del piloto bajo el arnés. Esto se vuelve más importante cuanto más tumbada es la postura del mismo.
ANCHURA
Los
arneses de competición de automovilismo de gama media-alta tienen una
anchura de 3 pulgadas - 7,5 cm - en los tirnates verticales, que son los
que soportan mayor tensión y 2 pulgadas - 5 cm, es decir la anchura de
un cinturón de seguridad de un turismo - en los inferiores. Los básicos
tienen 2 pulgadas en todos sus tramos.
La misión de las cinchas
de 3 pulgadas es repartir la presión en una mayor superficie de cuerpo
que, en una deceleración importante, puede causar lesiones en el piloto.
INSTALACIÓN:
Es fundamental respetar unas sencillas normas básicas a la hora de instalar el arnés:
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El ángulo formado entre la horizontal y el tramo de correas por detrás
de los hombros ha de ser lo más reducido posible y siempre menor de 15º.
La causa es que, aunte un impacto serio, unas correas inclinadas hacia
abajo producen una importante compresión de la columna vertebral que
puede tener serias consecuencias. Si el anclaje está situado más abajo, habrá que insertar una barra resistente que sirva de apoyo a este tramo de las correas.
-
Visto desde arriba, el ángulo formado entre las tiras horizontales tras
los hombros debe de estar entre 10 y 20º. La idea es evitar que ejerzan
una cierta tensión en el plano horizontal para evitar que el cuerpo
pueda tener desplazamientos laterales si las tiras son paralelas.
Además,
es importante que todos los anclajes sean simétricos respecto a la
línea central del coche y al cuerpo del piloto para evitar que uno de
los lados sufra más tensión que el otro.
- También es fundamental que la cincha horizontal ( de la cintura ), pase sobre la pelvis y no sobre los órganos blandos del abdomen.
- AJUSTE:
El
arnés debe de ir tenso. Bastante tenso. Vamos, que te cueste mucho
moverte... No dudes en pedir ayuda externa para tensarlo bien.
Si
le damos holgura por comodidad, tendremos un punto muerto en el que
nuestro cuerpo se desplazará hacia delante antes de que el arnés le
frene disminiuyendo su eficacia. Por supuesto, olvídate de los enrolladores, ni incluso bloqueados ( que, además, están prohibidos en muchos reglamentos ).
- CUIDADOS:
- La limpieza debe de efectuarse solo con agua jabonosa. - Deben evitarse todos los elementos cortantes en contacto con el arnés ( anclajes con aristas vivas, etc. ) - Debe de evitarse la exposición prolongada a los rayos UV. No la almacenes al exterior.
© Calixto García. Zonagravedad.com. Permitido el uso incluyendo enlace a la fuente
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