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S.Luge: Ajuste avanz: Temperatura de ruedas



Todos los ajustes que podemos realizar a nuestro vehículo se pueden resumir siempre como una distribución de cargas en cada una de las ruedas.

Es relativamente fácil conocer la distribución de pesos en reposo: colocamos una báscula debajo de cada rueda, nos subimos al vehículo y leemos los pesos.

Una norma fundamental debería de estar en tu mente siempre que pongas a punto tu máquina: " Una pareja de ruedas ofrece más agarre total cuando ambas soportan la misma carga que cuando soportan cargas diferentes ".


Si recuerdas el artículo sobre agarre de las ruedas recordaras que es necesario mantener la carga de la rueda dentro del tramo lineal de la curva carga-agarre para evitar los derrapes que nos roban energía.

Al tomar una curva, siempre se produce una transferencia de peso de las ruedas interiores a las exteriores debido a la fuerza centrífuga que sufre el conjunto piloto + vehículo. Debido a esto, la rueda exterior tiene que soportar parte de la carga que antes soportaba la rueda interior. Esto hace que la rueda exterior derrape antes, cuando la rueda interior todavía podría soportar más fuerza centrífuga: estamos desperdiciando capacidad de agarre lateral. Por ello nos interesa disminuir esta transferencia de pesos.

Y ahora viene la pregunta del millón: ¿ cómo puedo medir la carga que soporta una rueda en mitad de una curva ?. Evidentemente, no podemos pesarnos en marcha...

Pues bien, tenemos una herramienta muy útil: las ruedas transforman parte del rozamiento con el asfalto en forma de calor. Si medimos la temperatura de las ruedas inmediatamente después de terminar un descenso podremos averiguar qué ruedas trabajan más o menos. Lo ideal sería que todas tuviesen la misma temperatura: de esa manera aprovecharíamos al máximo la capacidad de agarre total.

Tenemos dos maneras prácticas para hacerlo:

- Besando las ruedas. Sí, puede parecer un poco raro o que le tenemos demasiado aprecio a nuestro vehículo, pero los labios son muchísimo más sensibles a la temperatura que los dedos. Podrás notar diferencias muy sutiles de temperatura.

- Termómetro de infrarojos. Es como un llavero que mide la radiación infraroja y te da la temperatura inmediatamente en una pantalla con precisión de décimas de grado. Cuesta unos 30€ y se encuentra en las tiendas de coches de radiocontrol.

Vamos a analizar qué podemos medir con este sistema:

1: Reparto de pesos entre los ejes delantero y trasero. Compara las temperaturas:

Si el eje delantero trabaja más que el trasero, sus ruedas estarán más calientes y, probablemente tu vehículo sea subvirador ( se va de morro en curvas cerradas ya que las ruedas delanteras están sobrecargadas ).

Si el eje trasero trabaja más que el delantero, sus ruedas estarán más calientes y, probablemente tu vehículo sea sobrevirador ( se va de culo en curvas cerradas ya que las ruedas traseras están sobrecargadas ).

En ambos casos podrás jugar variando la posición de los ejes ( cuanto más cerca de tu cuerpo, más peso soportará ) o la posición de tu cuerpo ( sentarte o pisar un poco más atrás cargará más el eje trasero ).

2: Ajuste de los dobles ejes delanteros:

Para calcular la diferencia exacta de alturas entre los dos ejes delanteros de un street luge de manera que las 4 ruedas delanteras trabajen igual. Si las ruedas del segundo eje están más frías que las del primero tendremos que insertar arandelas entre la base y la tabla para que soporte más peso, y viceversa.

3: Medición de la cantidad de transferencia de peso en las curvas.

Al realizar un descenso con curvas a izquierdas y a derechas las ruedas de un lado y del otro se calientan por igual. Por eso tienes que localizar una bajada con todas las curvas en el mismo sentido ( probablemente no será muy larga, prueba con una espiral de un parking o similar ).

Si después de esta bajada la rueda exterior está mucho más caliente que la interior, es que hay mucha transferencia de pesos. Puedes colocar un eje más ancho o bajar el centro de gravedad.

Ten siempre en mente que en longboard y en street luge la postura del piloto en giros cerrados desplaza mucho peso al interior de la curva al decolgarse más allá de la tabla, por lo que puede llegar a sobrepasar el efecto de esta transferencia de pesos y sobrecargar más a las ruedas interiores que a las exteriores.

De la misma manera, cuanto más apretadas estén las gomas de los ejes, más peso cargaremos en las ruedas interiores al inclinarnos en curvas cerradas.

Y otro detalle: las deslizaderas son buenas para no perder el equilibrio en curvas cerradas, pero debes apoyar el menor peso posible en ellas, ya que la presión que ejerzas en la misma restará carga en las ruedas, que ofrecerán menos agarre mientras que la fuerza centrífuga será la misma.

4: Medición de la huella de una rueda.

Si la parte interior de la rueda está mucho más caliente que la exterior, no estás aprovechando al máximo la rueda. Probablemente lleves demasiada caída o incluso tengas el eje ligeramente doblado hacia arriba.

5: Medición del estilo de frenada.

También puedes medir la temperatura en las distintas zonas de las suelas de frenada para averiguar si frenas con las plantas completamente paralelas al suelo o ligeramente inclinadas, con lo que las desgastas irregularmente y no aprovechas toda su capacidad de frenada.






 
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Autor: Calixto García Velasco



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