Partes del trineo:
- Chasis: Construido en aluminio, madera o materiales compuestos, básicamente es un monopatín muy largo en el que el piloto se tumba con los pies por delante. Las piernas se apoyan a la altura de los muslos y la cabeza se apoya a la altura de la nuca. Las manos van agarradas a unos soportes fijos. En algunos modelos, se incorpora un carenado aerodinámico.
- Ejes: Similares a los del monopatín, aunque de mayor anchura y capacidad de giro.
- Ruedas: De mayor tamaño que las de skate - entre 70 y 90 mm. de diámetro - y más blandas - durezas entre 72 A y 81 A en la escala Shore - para permitir un buen agarre en el asfalto a la vez que filtran las vibraciones producidas a altas velocidades.
Tradicionalmente, son los propios pilotos los que construyen su trineo de asfalto, sin embargo, ya existen artesanos que fabrican street luges, como Ridersfly, Tizona y SC8. El coste de un street luge competitivo se sitúa a partir de unos 200 €.
Funcionamiento:
El trineo se maneja inclinando el cuerpo hacia los lados, lo que hace torcer a los ejes.
La frenada se logra apoyando con fuerza las plantas de los pies en
el asfalto. La suela se recubre con una plancha de goma antiabrasiva (
o un recorte de neumático viejo ). Aunque pueda parecer llamativo, la
capacidad de frenada es más que suficiente y, de hecho, el reglamento
prohibe utilizar ningún tipo de freno adicional.
El piloto debe permanecer lo más tumbado posible para mejorar la estabilidad y la aerodinámica.
Conducción:
Para trazar las curvas hay que tener presente:
- La frenada se realiza al final de la recta anterior, luego la curva se traza sin frenar.
- Lo más importante es la velocidad de salida de la curva, ya que
afecta a toda la recta siguiente. Por ello es importante evitar los
giros bruscos y derrapes que nos restan velocidad.
- Si el giro es muy cerrado, es frecuente el "descolgarse" por el interior de la tabla.
Seguridad:
La reducida altura a la que se pilota, unos 7-8 cm. del suelo hace
sea un vehículo extremadamente estable. En la gran mayoría de las
salidas de pista simplemente se resbala por el afsalto hasta detenerse.
Por ello, la protección más adecuada, y obligatoria en competiciones
internacionales, es el mono de cuero de motociclismo, casco integral y
guantes largos.
Siempre debe de practicarse en carreteras cortadas al tráfico.
Classic luge
El antecesor del street luge es el classic luge o
buttboard, en el que el chasis es obligatoriamente una tabla de madera
de una sola pieza. De esta manera se mantiene un coste muy bajo,
alrededor de los 120 € para una tabla completamente equipada.
Es solo ligeramente menos estable que el street luge pero también logran tiempos excelentes…
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