Doublewide ( 4 ruedas en un eje )

[capi]

Existe la posibilidad de fabricar un eje más largo ( vas a un tornero y te lo hace fácilmente ) para meter 4 ruedas delanteras en un sólo eje. Tiene la ventaja del ahorro de peso.

Al aumentar el ancho de vía se reduce la transferencia de pesos ( derrapa un poco más porque no llega a volcar ).

Además, se cargaría más peso en el eje delantero, ya que las 4 ruedas quedan más cerca del culo que con los 2 ejes delanteros tradicionales.

Dado que, en la práctica, el eje flotante no gira casi, había pensado que a lo mejor convenía que flexara ligerísimamente ( o sea, mantener los 8 mm. de diámetro de eje). En los karts, cuando quieren lograr más agarre, aflojan ligeramente las abrazaderas que sujetan el eje, para que flexe un pelín y aumenta el agarre. En cambio, cuando tienen demasiado agarre lo aprietan ( en nuestro caso, usaríamos un eje de 10 mm. de acero al cromo-vanadio del copón... )

De hecho, Chris Caput ( creador de ABEC11 ) diseñó un prototipo de las Flywheels mucho más anchas y utilizaba varillas ligeramente dobladas aposta ( para darle un pelín de caída ). Podrías incluso tener varillas rectas para pistas muy rápidas y varillas más dobladas para pistas más reviradas ( consultar el artículo sobre caídas de rueda en carrilanas: https://www.zonagravedad.com/modules.php?name=News&file=article&sid=25 )



Por cierto, que los guiris a este sistema de 4 ruedas en un eje le llaman "doublewide" ( ancho doble ).

Yo lo probé hace años con un eje de 8mm. más largo que me hizo un tornero y con 4 kryptonics azules de 85mm. en un eje Randal Luge. La verdad es que no profundicé en el tema y no conservo los ejes pero, cuando tenga tiempo, me pondré a ello otra vez.[/b]

[mecanico_de_gravedad]

se podria hacer eso con un randall II?¿?
es que me parece una opcion interesante
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si tu luge aguanta mas de una ostia sin doblarse es que lo ha construido el mecanico

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[capi]

Sí, se calienta con un soplete y, como el aluminio dilata más rápidamente se saca el eje. luego se mete el largo por el procedimiento inverso.

Yo no lo he hecho nunca, pero sí lo he oído en foros extranjeros.

De todas maneras, el RII parece que flexaría más por tener el soporte del eje más corto.

[mecanico_de_gravedad]

entonces en mis randall II no podria hacerlo con seguridad verdad?¿
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[capi]

Sinceramente, te recomiendo que no te calientes demasiado la cabeza todavía con estas cosas: lo más importante es poder entrenar mucho y con seguridad...

[mecanico_de_gravedad]

muchas gracias capi
ya sabes que poco a poco estoy tratando de conseguir algo de nivel
aunque por aki la climatologia no es muy buena en los puertos
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Otra sugerencia:

Cuando exiges mucho a una rueda en la curva, es la parte exterior la que más trabaja ( se nota porque está más caliente que el interior ).

Si pusiesemos 4 ruedas flywheels 83 mm. en el eje delantero ¿ qué tal iría poner dos de dureza 78A en el interior y dos de 75A en el exterior ?

La idea sería que en rectas o curvas abiertas, tengamos una dureza mayor que nos dé un pelín más de velcidad y que, en curvas muy exigentes, se cargue más peso en las ruedas exteriores más blandas.

En ciclismo existe algo parecido con los neumáticos de doble compuesto: más duro en la banda de rodadura y más bando en los laterales.

[joanet]

Sobre el tema de la duresa la verdad ke no entiendo mucho sobre duresas pero lo que dices tiene su logica.

Dandole vueltas a lo de la doble rueda a lo mejor se podria diseñar algo que haga la funcion del doble eje un poco mas alto. Es decir que las ruedas interiores fueran de un diametro mas pequeño, de tal manera que en rectas no toquen pero en las curvas sips. A lo mejor se podria pensar en unos rodamientos con amortiguacion para que cuando en las curvas se haga mas presions estos se compriman.
Uiixxx creo que esto ya se va de las manos. Pero a ver si os cuadra la idea.

Salut