Publicado: 06-06-07Asunto: mas preguntas del novato del grupo: esta vez ejes
... empecemos ... jajaj xk me siento como un nene de 4 años con vosotros jajaja
cuando mas ancho es el eje ... mejor para carveo, mas pekeño mejor para descenso... supongo k leyendo y leyendo sake k los tipicos de carving son los randall 180... pero he visto los seismeic ...(los de los muellitos) ... son para absorber vibraciones en descenso o para carvear mejor? .. y cual es la diferencia basica del angulo ... xk vi k hablabais de 12 grados o de 45 grandos .... ezo pa k eh???
tener paciendia conmigo jajaja 4 años psicologicos pero aprendo rapido jjiji
Registrado: Apr 25, 2006 Mensajes: 413 Ubicación: Barcelona / Granollers
Publicado: 06-06-07Asunto:
No te preocupes, el trabajo de los crios es aprender
Pero la pregunta se las trae:
A modo de resumen, y sin entrar demasiado en detalles, los ejes Randal y los que tiene una geometría parecida (Force C7 y R7, Crail, Holey, .... y los que me dejo) se utilizan normalmente en carving y descenso. Se suelen utilizar siempre los de 180 cm tanto para descenso cómo para carving. Cuánto más anchos, más estables. Si son más estrechos, mayor capacidad de giro (radio efectivo, no quiere decir que giren más).
Los seismic se utilizan más para slalom y carving, porque la recuperación del giro es más rápida (en los que van con gomas es más progresiva/controlable)
El ángulo se refiere al que te da el hanger con respecto a la base.
En la foto tienes dos bases de Randal. El ángulo teórico sería el que va del centro del punto de pivote del hanger y el espacio entre las dos gomas del kingpin. A la izquierda tienes una base de 35º, a la derecha una de 60º (son los casos extremos). Lo normal en un eje polivalente es que sea de 45-50º.
A menor ángulo, más estable es el eje, pero gira menos, y viceversa. Los de 45º y menores se usan para descenso puro. Los de 50º se utilizan también en descenso y carving.
Los de 60º, caso aparte, se diseñaron para los street luge (sólo los hace Randal, por lo que sé), para intentar compensar con la capacidad de giro añadida la enorme distancia entre ejes.
Esto es, más o menos.
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