- Conducción en skeleton:
Zona Gravedad: Hola Ander, es un placer hablar contigo.
Ander Mirambell: Gracias a vosotros.
ZG: ¿ El pilotaje en descenso por hielo es muy especial por la presencia de los peraltes. ¿ Cómo decides la trazada ideal de una curva ?
AM: En todas las curvas se trata de encontrar lo que llamamos “línea centrífuga”, que es la que permite que el trineo circule a la máxima velocidad. Esta línea depende del tipo de curva ( más cerrada - más abierta, entrada y salida más suave o con más escalón, etc. ) y del estado del hielo ( su grosor, el pulido de la pista y su tempreatura ).
ZG: Cuando vemos que un piloto, en una curva muy larga, va oscilando varias veces arriba-abajo-arriba ¿ es que no está trazando bien ?
AM: Bueno, en la trayectoria ideal solo hay una subida, te mantienes a una determinada altura en el peralte y luego bajas pero, en la práctica, casi siempre hay pequeñas oscilaciones. Tienes que encontrar un equilibrio entre buscar la línea idealmente más rápida y el no sacrificar velocidad torciendo o tocando el hielo con los pies. En ocasiones pierdes más velcidad por andar modificando la línea que lo que ganas por la nueva trazada.
ZG: En las series de curvas seguidas ¿ sacrificáis una curva para mejorar la entrada en la siguiente ?
AM: No, no llegamos a sacrificar ninguna curva. La anchura de la pista es muy reducida para que compense hacer esto. Lo que sí hacemos a veces es cambiar la trayectoria para recortar la salida de la curva ( bajar más bruscamente de lo normal ).
ZG: ¿ Es cierta la leyenda de que algunos pilotos punteros bajan de memoria sin mirar el recorrido para bajar la cabeza y ser más aerodinámicos ?
AM: Sí y no. Es verdad que en algunas partes de la bajada puedes llegar a bajar sin mirar y se hace en ocasiones para mejorar la aerodinámica. Eso sí, una bajada completa es demasiado y no lo hace nadie.
- Material:
ZG: ¿ Influye la puesta a punto del trineo en la trazada ideal ?
AM: Sí. Lo que más se nota es el pulido de los patines: un pulido muy fuerte deja unos patines con un rozamiento muy reducido pero con menor agarre lateral. Si marcamos más los surcos perderemos velocidad pero ganaremos en agarre.
ZG: ¿ Has tenido alguna experiencia en el túnel de viento ?
AM: No, y la verdad es que lo tengo en el punto de mira. Hay varias ideas que tengo respecto al traje, a la posición del cuerpo y a la colocación de los pies que me gustaría analizar en profundidad con un equipo de especialistas en aerodinámica.
ZG: Bueno, nosotros hemos tenido alguna relación con la escudería Epsilon Euskadi de automovilismo y siempre se han mostrado muy dispuestos a proyectos de este tipo. Intentaremos interceder por ti...
AM: Eso sería magnífico, a ver si es posible.
- Coste económico:
ZG: ¿ El skeleton permite ser profesional ?
AM: No. Yo sigo trabajando. Tengo la suerte de hacerlo en el centro de alto rendimiento de Sant Cugat que me permite compatibilizar horarios y calendario con mis entrenamientos y competiciones.
Respecto al tema económico, tengo la ventaja de que el skeleton es un deporte olímpico, lo que me ha permitido acceder a las becas del plan ADO a través de la Federación Española de Deportes de Hielo.
ZG: ¿ Cuentas con el apoyo de un agente o manager ?
AM: He tenido colaboraciones puntuales, pero no un manager estable. El tema de los patrocinios lo muevo yo mismo ya que las cifras que se barajan ( entre 3.000 y 10.000 euros aproximadamente ) no lo justifican.
- Entrenamiento:
ZG: ¿ Cómo entrena un piloto de skeleton durante los meses de verano ?
AM: Lo más importante es el aspecto físico: hay que tener en cuenta que la velocidad en la salida es fundamental y hay que entrenarla como si de un velocista se tratase.
Además de la carrera a pie hay varias soluciones para entrenar la arrancada. Uso un trineo con ruedas en llano y en verano una tabla similar al bodyboard me permite practicar el salto al trineo en la playa: corro hacia el agua y salto en una zona con una pendiente adecuada.
ZG: ¿ Lla postura del skeleton te obliga a entrenar especialmente algún músculo ?
AM: Sí, el cuello sufre aceleraciones de varias G en las curvas y hay que fortalecerlo. Utilizo un casco con contrapesos similar al que utilizan los pilotos de F-1.
ZG: Y respecto a la conducción, ¿ hay algún tipo de simulador que te permita entrenar fuera de temporada ?
AM: Sí. He estado probando un programa que se ha desarrollado a partir del mando con sensor de movimiento de la consola Wii. Sin embargo, la conducción con el skeleton es demasiado sutil y se hace con todo el cuerpo, desde los hombros hasta los pies, y todavía no se ha conseguido un desarrollo lo suficientemente realista como para que sea útil como entrenamiento.
- Deportes de hielo:
ZG: ¿ Por qué siguen existiendo dos federaciones: una para e bobsleigh y el skeleton ( FIBT ) y otra para el luge ( FIL ) ?
AM: Entre el luge y el skeleton hay más diferencias de lo que parece: el luge tiene un centro de gravedad mucho más alto que hace que más inestable y más peligroso que el skeleton. Son más habituales los vuelcos y, en general, los practicantes - y hasta los entrenadores - están un poco “zumbados”, son unos verdaderos personajes... Además, los requerimientos físicos no son tan elevados ya que la arrancada se hace desde sentado y no hay tantas diferencias con la arrancada de brazos.
Otra diferencia importante es la preparación de la pista: las entradas y salidas de las curvas se tallan más redondeadas para las competiciones de luge, precisamente para evitar los vuelcos, mientras que en skeleton y bobsleigh se dejan las esquinas más marcadas, por lo que se pueden simultanera las competiciones en estas dos modalidades.
ZG: El hecho de que hayan tan pocas pistas de skeleton en el mundo ¿ no llega a hacer repetitiva la competición para los que seguís la Copa del Mundo ?
AM: No, en absoluto. En la actualidad existen 15 pistas en el mundo. Además hay que tener en cuenta que cada pista varía enormemente de un día para otro: la temperatura del hielo, el tallado de los peraltes, el pulido del hielo... De hecho, los tiempos que sacas entrenando generalmente no te sirven como referencia para la competición: un simple cambio de temperatura puede hacer que bajes uno o dos segundos más lento.
ZG: Sabemos que las pistas de bobsleigh tienen un coste de construcción y mantenimiento muy elevado. ¿ Hay alguna perspectiva realista de que se construya alguna en España ?
AM: Creo que la única opción viable sería que Barcelona-Pirineos acogiese los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Quedan 3 años para la designación y tendrán que desarrollar el proyecto en breve. De todas maneras, es importante que se trate de un proyecto con intención de continuidad: por ejemplo, la pista de Cesana, construida para los JJ.OO. de Turín 2006 se construyó en la cara sur lo que hace más costoso el mantener la temperatura del hielo y en la actualidad está infrautilizada, es una pena.
ZG: Ha aumentado mucho la cantidad de pruebas retransmitidas por televisión...
AM: Sí, y es un elemento clave a la hora de popularizar el deporte y de atraer patrocinadores. Teledeporte ha comprado los derechos de emisión de la segunda parte de la Copa del Mundo y Eurosport UK está haciendo una gran labor, de hecho soy amigo del comentarista.
ZG: Hablando de comentaristas: en las retransmisiones en nuestro país a veces se echa de menos que el locutor ofrezca un punto de vista un poco más técnico sobre la competición. El espectador medio probablemente no sepa apreciar las sutiles diferencias en el pilotaje entre los pilotos y la retransmisión se vuelve un poco repetitiva si simplemente se van ofreciendo los nombres y los tiempos...
AM: Sí, es cierto. Sin embargo hay que tener en cuenta que el bobsleigh, el luge o el skeleton son deportes muy minoritarios y que hay muy pocas retransmisiones en el año. El comentarista retransmite varios deportes y es normal que no pueda tener un conocimiento muy profundo de cada uno de ellos. Piensa, por ejemplo, en los saltos de trampolín. Imagino que será fácil aprenderse los nombres de los saltos, pero conocer con detalle cada uno de los aspectos técnicos del salto es algo que no resulta fácil a menos que se haya practicado.
- Nuevos practicantes:
ZG: ¿ Qué tal ha sido la experiencia con los nuevos pilotos del curso de la FIBT en Austria ?
AM: Muy positiva. Hace ilusión ver que entran nuevos practicantes y que estos deportes van tirando para arriba.
ZG: ¿ Qué consejos les darías para seguir practicando el skeleton o el bobsleigh ?
AM: El primero ya lo han hecho: acudir a la escuela de pilotos para introducirse en el deporte y aprender. A partir de aquí, lo mejor es correr el mismo año un par de pruebas de la Copa de Europa en pistas técnicamente más asequibles y volver a la escuela de pilotos al año siguiente.
ZG: Se comenta que el ambiente entre los pilotos en la Copa del Mundo es muy tenso, que no hay tiempo para bromas.
AM: En la Copa del Mundo los pilotos punteros tienen bastante responsabilidad, se manejan presupuestos considerables y hay mucha gente pendiente de los resultados deportivos. Esto hace que la competición prime sobre la camaradería y que, efectivamente, haya ocasiones en las que el ambiente se puede cortar con un cuchillo.
Sin embargo, en pruebas como la Copa de Europa hay más pilotos noveles y menos presión, lo que hace que el ambiente entre los pilotos sea muy bueno: es una experiencia muy recomendable.
ZG: ¿ Cuántos años se puede tardar en lograr un nivel aceptable ?
AM: Hombre, eso depende de las cualidades de cada uno y también del trabajo y la ilusión que se ponga en ello. Lo que no hay que hacer es tener prisa: es una cuestión de años y lo importante es divertirse e ir ganando experiencia. Los grandes campeones alcanzan su madurez con 33 o 34 años, así que es un deporte que permite muchos años de competición.
ZG: ¿ Es un deporte tan caro de practicar como se piensa ?
AM: Bueno, en lo que respecta al skeleton yo te diría que no tanto. El equipamiento supone un desembolso inicial pero luego no necesita un gasto de mantenimiento elevadísimo. Además, al principio puedes alquilar el material para ver si te “engancha”. Lo más caro son los desplazamientos, alojamientos, etc. Y hay que tener en cuenta que la FEDH está apoyando el desarrollo de estos deportes.
De todas maneras, todo depende de con qué lo compares: en mi opinión, es menos caro que el ski de competición. Y no te cuento si lo comparas con una temporada de competición en karting o en automovilismo: el skeleton sale bastante más barato.
- Deportes de inercia:
ZG: ¿ Conoces los deportes de inercia ?
AM: Sí, los he vsto a través de internet y he charlado sobre ellos con varios de los pilotos del curso de la FIBT ( Eneko y Esteban ). La verdad es que no he visto nunca una carrera en directo y me gustaría. Sé que en el skeleton de asfalto hay vehículos con frenos y dirección - Golfo - y otros que se conducen con la inclinación del cuerpo - skullboard.
ZG: ¿ Te planteas participar en alguna competición ?
AM: Me gustaría ir a alguna carrera para conocerlo de cerca, quizá dar algún trofeo y luego, quien sabe... Por lo que conozco, veo que los Deportes de inercia están llenos de gente sana y os considero como hermanos.
ZG: Bueno, Ander, muchas gracias por atendernos y mucha suerte para la temporada que comienza.
AM: A vosotros, hasta pronto.
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