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Seguridad: Construcción segura de goitiberas






8) Construcción segura de goitiberas

Desde el punto de vista de la seguridad, el chasis de una carrilana tiene los siguientes objetivos:

- Generar una deceleración en el piloto dentro de los límites tolerables por el sistema de retención y el piloto.
- Evitar que el piloto impacte con el interior del vehículo o, si no es posible, que lo haga con la intensidad más baja posible.
- Proteger al piloto de daños por intrusión de elementos, tanto del mismo vehículo ( chasis, columna de dirección, tirantes de suspensión ) como exteriores ( postes, ruedas… )
- Permitir la fácil salida del piloto tras un accidente.

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Seguridad: Cascos, HANS, collarines y reposacabezas



7) Cascos, HANS, collarines y reposacabezas.

La cabeza es la parte más delicada del cuerpo. Como vimos en el capítulo 1, los dos tipos de daños principales son especialmente sensibles en la cabeza: una fractura del cráneo es extremadamente grave pero también lo es una deceleración muy brusca que haga que el cerebro impacte con el interior del cráneo con la posibilidad de sufrir daños   extremadamente severos.

Para acabar de complicar las cosas, la cabeza se halla “flotando” por encima del tronco y solamente el cuello la mantiene en su sitio. Esto implica que ante un impacto los arneses puedan retener el cuerpo con relativa facilidad pero que la cabeza dependa enteramente de los músculos del cuello para mantener su posición.

Por ello, la protección de la cabeza se debe de efectuar mediante varios elementos actuando en conjunto como veremos a continuación:

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Seguridad: Otras protecciones de circuito








4) OTRO TIPOS DE PROTECCIONES DE CIRCUITO


-    Guardarraíles
-    Separadores de cemento
-    Balas de paja
-    Barreras plásticas
-    Protecciones hinchables
-    Redes

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Seguridad: Barreras de neumáticos



3. BARRERAS DE NEUMÁTICOS


Las barreras de pilas de neumáticos son la protección más habitual tanto en los Deportes de Inercia como en los deportes del motor.

La Federación Internacional de Automovilismo realizó un estudio en profundidad al respecto para la protección de los circuitos de Formula 1 que llegó a la conclusión de que con la misma barrera de neumáticos podemos multiplicar por 5 su capacidad de absorción en función de su colocación y fijación.

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Seguridad: Diseño de protecciones de circuito






2) DISEÑO DE PROTECCIONES DEL CIRCUITO

-    Mecanismos de disipación de energía
-    Ángulo de impacto
-    Otras consideraciones

En caso de pérdida de control del vehículo, lo ideal es no impactar con ningún obstáculo y poder detenernos por nuestros propios medios ( grandes salidas de escape asfaltadas, circuitos marcados con conos en una gran superficie asfaltada, etc. ).

Sin embargo, cuando existen elementos inmóviles imposibles de quitar ( muros, árboles, taludes, etc. ) es necesario colocar barreras protectoras que ejerzan una deceleración controlada que evite daños internos al piloto, que eviten el contacto del vehículo con estos elementos y que disipen la mayor parte de la energía cinética de la goitibera.

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Seguridad: Conceptos generales de seguridad








1) CONCEPTOS GENERALES DE SEGURIDAD

-    Tipos de daños personales
-    Secuencia de una colisión
-    Intensidad de un impacto
-    Las 4 reglas de oro






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Seguridad: Curso de Seguridad de Deportes de Inercia

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En estos artículos vamos a estudiar todos los aspectos relacionados con la seguridad en los Deportes de Inercia, desde los conceptos fundamentales hasta la protección del recorrido, la construcción del vehículo y el equipamiento del piloto.

Recuerda que un mayor nivel de seguridad te dará siempre un plus de competitividad, ya que te permitirá acercarte más a tus límites minimizando los riesgos.







CURSO DE SEGURIDAD EN DEPORTES DE INERCIA


1) Conceptos generales de seguridad
2) Diseño de protecciones del circuito
3) Barreras de neumáticos
4) Otras protecciones de circuito
5) Arneses
6) Monos, botines y guantes
7) Cascos, HANS, collarines y reposacabezas
8) Construcción segura de goitiberas



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Seguridad: Arneses para goitiberas / carrilianas




5) ARNESES


- Número de puntos de anclaje
- Anchura
- Instalación
- Cuidado

Uno de los elementos de seguridad más importantes de la goitibera o carrilana es el arnés. Su misión es sujetar el torso del piloto en caso de impacto de manera que no impacte con el interior del vehículo y, por supuesto, que no salga despedido de él.

Vamos a ver los distintos tipos de arnés y los consejos de instalación.



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Seguridad: Monos, boitines y guantes

6) MONOS, BOTINES Y GUANTES


En ocasiones el equipamiento del piloto de goitiberas no recibe la atención que se merece. En categorías ligeras ( longboard, etreet luge, patinaje de descenso, etc. ) es muy habitual el uso de monos integrales de cuero porque las caídas implican que nuestro cuerpo deslice por el asfalo y el cuero es, con diferencia, la mejor opción.

Sin embargo, en las carrilanas o goitiberas es muy habitual que piloto y, en su caso, copiloto utilicen simplemente un chandal o unos vaqueros y zapatillas deportivas ( con un peto de protecciones para el copiloto ). Una buena opción a tener en cuenta es el equipamiento de karting, compuesto por:

- Mono. Evidentemente, no hace falta que sea ignífugo, pero sí hay que buscar que sea transpirable ( para no "cocernos" en la espera en la salida ) y ergonómico.

Los mejores monos son tricapa: una interior de textura suave y muy transpirable para permanecer secos, una intermedia de algodón y una exterior de nylon cordura muy resistente a los enganchones y a las erosiones por el asfalto. En algunos casos se incorporan finos paneles acolchados para evitar golpes dentro del vehículo. Una buena idea es buscar un mono con homologación CIK FIA nivel 2.

El coste orientativo varía desde los 69€ de un Sparco Indoor K1 hasta los 199 € de un Sabelt Diamond Kart



También es correcto el empleo de mallas elásticas más finas ( tanto en el torso como en las piernas ) que pueden resultar más cómodas en habitáculos muy estrechos y disminuyen los enganchones con los elementos interiores del vehículo.

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 Kingpin versus Ackerman
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 duda con angulos de avance y salida en direccion
 hola a todos, me presento
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Autor: Calixto García Velasco



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