1: Simetría.

Tomamos como referencia la posición del soporte de los rodamientos respecto a la rueda: si está en el centro, hablamos de una rueda simétrica, si está más cerca de un extremo que de otro, tenemos una rueda asimétrica.

Características de una rueda simétrica:

-       Igual reparto de la carga en los dos lados de la rueda.

-       Menor deformación de la goma. Al tener más cerca el soporte, la goma flexa menos.

-       Posibilidad de darle la vuelta cuando se conifique. El lado interior suele gastarse con más rapidez que el exterior. Cuando se halla gastado 1-2 mm. dale la vuelta a la rueda para que vuelva a su forma cilíndrica original. De esta manera, la duración es mucho mayor.

Características de una rueda asimétrica:

-       Mayor deformación de la goma en el lado externo. Al estar más lejos del rodamiento, la goma flexiona más. Esto hace que, a igualdad de dureza del uretano ( por ejemplo 80A ), una rueda asimétrica parezca más blanda que una simétrica.

-       Imposibilidad de darle la vuelta. Bueno, en realidad sí que es posible, pero el comportamiento cambia completamente al dejar el lado más flexible por el interior.

2: Cantidad de goma: 

Existen ruedas, como las ABEC11 Flywheels, en las que el núcleo que sujeta los rodamientos tiene una corona exterior – generalmente como unos pequeños radios – que hace que la profundidad de goma sea menor, aumentando la precisión de giro y disminuyendo su capacidad de flexión y su peso.

Sería el equivalente a aumentar el diámtero de la llanta de un coche y disminuir el perfil ( altura ) del neumático.

3: Huella:

Llamamos huella a la anchura de la rueda que entra en contacto con el asfalto. Su forma varía cuando nos subimos a la tabla ( se aplasta ligeramente ) así como cuando torcemos ( se retuerce ligeramente ).

4: Perfil: 

Una rueda no es nunca un bloque cilíndrico de uretano. Además de la flexión propia del material, cada diseño va tallando más o menos goma en el perfil de la rueda para permitir que flexe más o menos en cada punto de la huella.

De esta manera, las ruedas con unos laterales cónicos muy pronunciados permiten mayor flexión mientras que los laterales más verticales hacen que la rueda sea más rígida.

5: Labio. 

El labio es la “esquina” de la rueda, la intersección entre la huella y el lateral o flanco.

-       Un labio en ángulo recto, con una arista viva, favorece el máximo agarre ya que permite que la rueda se ancle a las pequeñas rugosidades del asfalto.

-       Un labio redoneado favorece el derrape suave y controlado ya que permite que la rueda no se enganche tanto con dichas rugosidades.

6: Ruedas para lluvia. 

Cuando el asfalto está mojado necesitamos aumentar el agarre en curva y evacuar el agua de la huella lo más rápido posible para evitar que se forme una película de agua entre el uretano y el asfalto.

Las características ideales de una rueda para condiciones húmedas son:

-       Compuesto con el máximo agarre posible. En estas condiciones suele ser más importante la velocidad de paso por curva que la velocidad máxima en recta.

-       Diámetro grande. De esta manera la huella es más alargada por lo que está más tiempo en contacto con el asfalto. De esta manera, el agua tiene más tiempo de salir sin causar acuaplaneo.

-       Estrechas. De esta manera hay menos distancia a recorrer por el agua hasta escapar por el lateral de la rueda. Además, al reducir la superficie aumenta la presión ( kg/cm2 ) ejercida en el agua, por lo que la expulsa más rápidamente.

-       Labios rectos. Para lograr el máximo agarre posible.

-       Canales. No son imprescindibles, pero permiten reducir la distancia que tiene que recorrer el agua hasta salir de la huella de contacto. En todo caso, los canales sólo deben de tallarse paralelos al lateral de la rueda: los canales en diagonal frenan muchísimo. Además, te en cuenta que permiten una mayor flexión de la goma, que aumenta la resistencia a la rodadura, por lo que no deberías hacerlos demasiado profundos. Otra ventaja de los canales es que mejoran el agarre en asfaltos muy sucios al permitir que la tierrecilla se meta en los canales en las curvas.

Tallado de ruedas:

En tiendas especializadas como longboardshop.de te pueden tallar tus ruedas a medida:

De todas maneras, tanto los canales como los labios pueden tallarse fácilmente de manera casera:

-       Coge dos rodamientos viejos, quítales una tapa protectora y échales pegamento tipo Loctite hasta dejarlos bloqueados.

-       Móntalos en la rueda.

-       Localiza un tornillo de 8mm. de diámetro. Mételo como si fuese un eje y bloquea el conjunto con una tuerca.

-       Introduce el tornillo en un taladro como si fuese una broca.

-       Fija el taladro a un banco de trabajo y ponlo en funcionamiento.

-       Con un rotulador marca los lugares donde quieres tallar.

-       Con un destornillador estrecho y afilado o una lima pequeña ves tallando poco a poco hasta alcanzar el resultado que buscas.

-       Hay pilotos habilidosos que realizan esta operación subidos a la tabla y tirándose por una pendiente suave tumbados cabeza abajo y tallan la rueda mientras bajan. Mucho cuidadito… ;)