Teniendo en cuenta los resultados de la pasada encuesta sobre Deportes de Inercia y las conversaciones mantenidas con pilotos y organizadores, desde Zonagravedad planteamos una propuesta inicial de trabajo de cara a trasladarla a la Asamblea General de la FDI y seguir configurando la competición en nuestro país.

En 2013 hemos disfrutado de unos 10 freerides para categorías ligeras con buena dispersión geográfica. Creemos que es el momento de iniciar definitivamente la competición de categorías ligeras dentro del Circuito Nacional de Downhill ( exclusivo para ligeras ) centrando la Copa FDI en las carrilanas por los siguientes motivos:

 - Las categorías ligeras necesitan mucha más cantidad de protecciones que las carrilanas ya que, al no contar con carrocería, pueden lesionarse con los postes de los guardarrailes, etc. Además, estas protecciones deben de ser más blandas que las de las carrilanas por el menor peso del vehículo ( balas de paja con separación trasera y no neumáticos ). Esto complica la organización de eventos mixtos ya que, para proteger adecuadamente a 4 o 5 ligeras hay que realizar una gasto muy superior que el necesario para las, por ejemplo, 40 carrilanas inscritas.

- Las ligeras pueden bajar 20 veces en un evento propio y, salvo excepciones, unas 3 veces en uno de carrilanas.

- Se aprecia una cierta diferencia de "filosofía" y una mayoría de pilotos a los que les interesa sobre todo uno u otro tipo de especialidades.

- Longboard, street luge y patinaje de descenso se consideran mayoritaiamente categorías ligeras. Skeleton y Gravity Bike también pero personalmente, y pese a que se beneficiarían de las ventajas del Circuito de ligeras, creo que parecen tener más relación con las carrilanas, con equipos con pilotos en varias categorías y ejerciendo en ocasiones de "puente" para pilotos que, por ejemplo, comienzan en Gravity Bike y se pasan a las carrilanas tras un año o dos por lo que habría que consultar y estudiar detenidamente este aspecto.

Para esto es imprescindible la consolidación del Comité Nacional de Downhill que sea capaz de gestionar toda la carga administrativa, organizativa y de comunicación de las categorías ligeras.

CAMPEONATO DE ESPAÑA - COPA FDI:

La repercusión mediática y el número de participantes de alto nivel del Campeonato de España no está siendo, en general, superior al de las pruebas de la Copa FDI. Además, sigue extendida la confusión entre las dos competiciones, mencionando los medios a las pruebas de la Copa como "pruebas del Campeonato de España" o al Campeonato de España como "puntuable para el Campeonato de España" y con una cierta confusión sobre la importancia de cada uno de los títulos.

Podría estudiarse el adoptar la fórmula de los campeonatos de motos en los que el Campeonato de España tiene varias pruebas puntuables ( la actual Copa FDI ) y el ganador de la general es el Campeón de España. La competición podría llamarse "Campeonato de España de Carrilanas FDI"

Con la reducción de categorías ( ligeras y libres ) en el Campeonato de España podría tenderse a unos 50-70 inscritos por prueba ( en categorías de carrilanas Gx, C4, C8 y Rodamientos ) y podrían celebrarse pruebas en carreras con organizaciones solventes pero de tamaño medio con lo que podría abrirse el abanico para aumentar la proporción de pruebas con recorridos de mayor calidad deportiva y facilitar que se efectúen más de las 3 bajadas habituales, características más valoradas por los pilotos que los servicios añadidos ( comidas, espectáculos, etc. ).

El número de pruebas preferido para este Campeonato de España es 5 ( puntúan 3 ) o 7 ( puntúan 4 ) idealmente distribuidas - por ahora - por Galicia, Asturias, León, Cantabria y Euskadi sin que ninguna de ellas tenga más de 2. El modo de extensión más apoyado es en las provincias limítrofes a las más establecidas ( Ourense, Lugo, León, Burgos, Navarra, La Rioja ) ya que acorta los desplazamientos y ofrece pilotos y apoyo organizativo a las nuevas carreras.

CAMPEONATOS AUTONÓMICOS:

Esta misma idea podría aplicarse en los Campeonatos Autonómicos. Se están dando casos de que existe un "Campeón de León" y un "Campeón de la Copa de León". El Campeonato Autonómico lo ganaría el primer residente en dicha comunidad en la clasifica ción general de lo que actualmente es la Copa Autonómica.

Lo ideal sería que solo el 50-80% de las carreras federadas pertenceciesen a dicho Campeonato. De esa manera las pruebas que quedan fuera tienen un aliciente real para mejorar su nivel organizativo y calidad del recorrido para ser seleccionadas al año siguiente. Si todas las carreras entran en el Campeonato, el acicate por mejorar es menor.

De estas deberían puntuar la mitad más una ( como a nivel nacional ) para que pueda vencer un piloto cuyas circunstancias personales le impidan acudir a todas las pruebas y que no venza otro con un nivel deportivo algo inferior pero que puede acudir a todas.

CATEGORÍAS LIBRE, TRICICLOS DRIFT Y SIMILARES:

Todas las carreras locales o autonómicas admiten a estas categorías más centradas en la diversión, derrapes, etc. que en la competición pura por lo que hay oportunidades más que suficientes a lo largo del año. Esto es positivo para el espectáculo, el ambiente de la carrera y como cantera de posibles nuevos pilotos.

Sin embargo, creemos que no debería de admitirse la categoría libre en las pruebas del Campeonato de España de Carrilanas tanto por motivos de seguridad ( se están produciendo casos de carrilanas muy rápidas que no tienen que cumplir el reglamento de seguridad Gx ) como de imagen ( ya que suelen atraer la atención de los medios de comunicación más que las competitivas, transmitiendo una imagen más cercana a los "autos locos" que a las carrilanas competitivas precisamente en las 5-6 competiciones más importantes del año para nuestro reconocimiento como modalidad deportiva).

Podría estudiarse la admisión de los triciclos de derrape ( drift trikes ), freebords y similares en las pruebas del Circuito Nacional de Downhill, más cercanos por peso, imagen y sistema de remolque.

Evidentemente, habría que estudiar fórmulas para pilotos como Sixto y otros compañeros “históricos” de la categoría de madera donde podrían habilitarse como "Coche 0" abriendo carrera. 

REPERCUSIÓN EN MEDIOS GENERALISTAS Y ESPECIALIZADOS:

Pese a los muchos esfuerzos por nuestra parte, la atención que recibimos de los medios de comunicación generalistas sigue siendo normalmente escasa y con un tinte anecdótico: nos llaman "autos locos", muestran fotos y tomas de los golpes y de los vehículos más “pintorescos”, no hacen ninguna mención a los resultados deportivos, etc.

Quizá hay que tener en cuenta que modalidades más grandes y establecidas que nosotros ( rallies, rallysprint, subidas de montaña, eslalom... ) sufren este mismo problema y centran su acción en los medios especializados en automovilismo donde encuentran un público más receptivo.

En Cantabria y Asturias estamos notando una relación muy positiva con el automovilismo ( revistas especializadas "Mil Lagos Racing", programa "Sobre Ruedas" de 10TV, portal MotorCantabria.com, público aficionado a los rallies, circuito Karting La Roca, redes sociales, etc ).

Creo que es positivo tanto por pilotos potenciales ( que consideran que las carrilanas son muy baratas en comparación a los coches ) como por atención de los medios especializados que nos sitúan como una modalidad cercana al automovilismo.

Este fenómeno viene a apoyar la tesis del Circuito Nacional de Downhill para categorías ligeras, cuya estética y público objetivo está más cercano a la órbita del longboard, surf, skate y deportes extremos.

FEDERACIÓN DE DEPORTES DE INERCIA

A título personal, y mientras no concluya el proceso de reconocimiento como Modalidad Deportiva, creo que el reconocimiento general de la FDI como el organismo regulador de los Deportes de Inercia en España parte de que la gran mayoría de organizaores, pilotos y colaboradores la sintamos como propia, la construyamos llegando a acuerdos razonables entre todos, apreciemos el duro trabajo desinteresado realizado hasta ahora y nos comprometamos, en la medida de nuestras posibilidades, a aportar nuestro granito de arena.

La FDI no es un ente extraño ni alguien que quiere imponer un modelo por alguna desconocida autoridad. Somos un conjunto de personas que hemos dado un paso al frente y que lo hacemos lo mejor que podemos.

Transparencia

La mayor parte de los encuestados pedían mayor transparencia, con más comunicación con pilotos y organizadores. Evidentemente, no todas las decisiones pueden tomarse por referendum porque sería caótico, pero sí hay una serie de pasos que aumentarían el nivel de información y afección de sus federados:

- Publicación de los organigramas completos y sus formas de contacto.

- Publicación de las actas de las Asambleas ( con la información no confidencial ) en la que se resuman los argumentos - en general razonables - por los que se toman las decisiones.

- Mayor actualización de la página web como herramienta básica de comunicación.

- Reunión de la FDI con los pilotos aprovechando alguna prueba nacional a mitad de temporada para exponer las novedades, resolver dudas, etc.

Colaboración

Para ello es IMPRESCIBDIBLE la incorporación de personas comprometidas y solventes que colaboren con los actuales miembros. Se trata de un trabajo en la sombra que suele acarrear muchas críticas y pocos agradecimientos y realizado por amor al arte. Si no entran nuevos colaboradores, es razonable pensar que los existentes, antes o después, puedan “quemarse” y abandonar su función, con el importante perjuicio para todos.

Hay muchas tares en las que colaborar: observador, Delegado Territorial, administración, clasificaciones, seguros, comunicación, etc. Eso sí, cualquier idea debe de ir acompañada por el compromiso del proponente para llevarla a cabo durante toda la temporada. Por ejemplo:

“ Me comprometo a realizar fotografías de calidad con cámara réflex de todas las pruebas nacionales 2014, colgarlas en una galería en internet y enviar el enlace a info@fedei.com antes de 24h desde la finalización de la carrera”.

“ Me comprometo a llevar la clasificación general de mi Campeonato Autonómico en formato Excel solicitando la clasificación de cada carrera al organizador y publicándola en internet antes del martes siguiente a cada carrera”.

Imagen

No es fácil saber quién es el Delegado FDI en las carreras. Podría llevar una acreditación colgada ( como en los congresos ) o un chaleco con el logotipo federativo, tanto para poder localizarlo como para visualizar la presencia de la FDI. Si no, al menos anunciar su nombre en las inscripciones o en la charla previa a los pilotos.

SALIDA Y EMPUJE:

- Conviene aclarar mejor en la reglamentación el número de empujadores máximos permitidos ( tanto copilotos como empujadores externos ) si el piloto permanece al volante sin empujar.

-  En el caso de no disponer de fotocélula de salida, y especialmente en recorridos cortos donde las diferencias pueden ser de décimas de segundo, emplear el sistema europeo de que el juez de salida coloca un palo largo tipo bastón bastón delante de la rueda inmóvil y lo retira en el momento de la salida eliminando suspicacias sobre salidas falsas.

-  La posibilidad de que Gx salga sin empujar genera una fuerte controversia con posiciones muy divididas. En todo caso, la solución adoptada debe de ser lo más consensuada posible comunicando claramente los pros y las contras de cada opción.

DEBATE:

Lo estamos comentando en ESTE HILO DEL FORO. Todas las opiniones, expresadas con educación, son bienvenidas.