CARTA ABIERTA CON SUGERENCIAS
PARA EL DESARROLLO DE LOS DEPORTES DE INERCIA EN 2014
Teniendo
en cuenta los resultados de la pasada encuesta sobre Deportes de Inercia y las
conversaciones mantenidas con pilotos y organizadores, desde Zonagravedad
planteamos una propuesta inicial de trabajo de cara a trasladarla a la Asamblea
General de la FDI y seguir configurando la competición en nuestro país.
LIGERAS Y PESADAS:En 2013
hemos disfrutado de unos 10 freerides para categorías ligeras con buena
dispersión geográfica. Creemos que es el momento de iniciar definitivamente la
competición de categorías ligeras dentro del Circuito Nacional de Downhill (
exclusivo para ligeras ) centrando la Copa FDI en las carrilanas por los
siguientes motivos:
- Las
categorías ligeras necesitan mucha más cantidad de protecciones que las
carrilanas ya que, al no contar con carrocería, pueden lesionarse con los
postes de los guardarrailes, etc. Además, estas protecciones deben de ser más
blandas que las de las carrilanas por el menor peso del vehículo ( balas de
paja con separación trasera y no neumáticos ). Esto complica la organización de
eventos mixtos ya que, para proteger adecuadamente a 4 o 5 ligeras hay que
realizar una gasto muy superior que el necesario para las, por ejemplo, 40
carrilanas inscritas.
- Las
ligeras pueden bajar 20 veces en un evento propio y, salvo excepciones, unas 3
veces en uno de carrilanas.
- Se
aprecia una cierta diferencia de "filosofía" y una mayoría de pilotos
a los que les interesa sobre todo uno u otro tipo de especialidades.
-
Longboard, street luge y patinaje de descenso se consideran mayoritaiamente
categorías ligeras. Skeleton y Gravity Bike también pero personalmente, y pese
a que se beneficiarían de las ventajas del Circuito de ligeras, creo que
parecen tener más relación con las carrilanas, con equipos con pilotos en
varias categorías y ejerciendo en ocasiones de "puente" para pilotos
que, por ejemplo, comienzan en Gravity Bike y se pasan a las carrilanas tras un
año o dos por lo que habría que consultar y estudiar detenidamente este
aspecto.
Para
esto es imprescindible la consolidación del Comité Nacional de Downhill que sea
capaz de gestionar toda la carga administrativa, organizativa y de comunicación
de las categorías ligeras.
CAMPEONATO DE ESPAÑA - COPA FDI:
La
repercusión mediática y el número de participantes de alto nivel del Campeonato
de España no está siendo, en general, superior al de las pruebas de la Copa
FDI. Además, sigue extendida la confusión entre las dos competiciones,
mencionando los medios a las pruebas de la Copa como "pruebas del
Campeonato de España" o al Campeonato de España como "puntuable para
el Campeonato de España" y con una cierta confusión sobre la importancia
de cada uno de los títulos.
Podría
estudiarse el adoptar la fórmula de los campeonatos de motos en los que el
Campeonato de España tiene varias pruebas puntuables ( la actual Copa FDI ) y
el ganador de la general es el Campeón de España. La competición podría
llamarse "Campeonato de España de Carrilanas FDI"
Con la
reducción de categorías ( ligeras y libres ) en el Campeonato de España podría
tenderse a unos 50-70 inscritos por prueba ( en categorías de carrilanas Gx,
C4, C8 y Rodamientos ) y podrían celebrarse pruebas en carreras con
organizaciones solventes pero de tamaño medio con lo que podría abrirse el
abanico para aumentar la proporción de pruebas con recorridos de mayor calidad
deportiva y facilitar que se efectúen más de las 3 bajadas habituales,
características más valoradas por los pilotos que los servicios añadidos (
comidas, espectáculos, etc. ).
El
número de pruebas preferido para este Campeonato de España es 5 ( puntúan 3 ) o
7 ( puntúan 4 ) idealmente distribuidas - por ahora - por Galicia, Asturias,
León, Cantabria y Euskadi sin que ninguna de ellas tenga más de 2. El modo de
extensión más apoyado es en las provincias limítrofes a las más establecidas (
Ourense, Lugo, León, Burgos, Navarra, La Rioja ) ya que acorta los
desplazamientos y ofrece pilotos y apoyo organizativo a las nuevas carreras.
CAMPEONATOS AUTONÓMICOS:
Esta misma idea podría aplicarse en los Campeonatos Autonómicos. Se están dando casos de que existe un "Campeón de León" y un "Campeón de la Copa de León". El Campeonato Autonómico lo ganaría el primer residente en dicha comunidad en la clasifica ción general de lo que actualmente es la Copa Autonómica.
Lo ideal sería que solo el 50-80% de las carreras federadas pertenceciesen a dicho Campeonato. De esa manera las pruebas que quedan fuera tienen un aliciente real para mejorar su nivel organizativo y calidad del recorrido para ser seleccionadas al año siguiente. Si todas las carreras entran en el Campeonato, el acicate por mejorar es menor.
De estas deberían puntuar la mitad más una ( como a nivel nacional ) para que pueda vencer un piloto cuyas circunstancias personales le impidan acudir a todas las pruebas y que no venza otro con un nivel deportivo algo inferior pero que puede acudir a todas.
CATEGORÍAS LIBRE, TRICICLOS DRIFT Y SIMILARES:
Todas
las carreras locales o autonómicas admiten a estas categorías más centradas en
la diversión, derrapes, etc. que en la competición pura por lo que hay
oportunidades más que suficientes a lo largo del año. Esto es positivo para el
espectáculo, el ambiente de la carrera y como cantera de posibles nuevos
pilotos.
Sin
embargo, creemos que no debería de admitirse la categoría libre en las pruebas
del Campeonato de España de Carrilanas tanto por motivos de seguridad ( se
están produciendo casos de carrilanas muy rápidas que no tienen que cumplir el
reglamento de seguridad Gx ) como de imagen ( ya que suelen atraer la atención
de los medios de comunicación más que las competitivas, transmitiendo una
imagen más cercana a los "autos locos" que a las carrilanas
competitivas precisamente en las 5-6 competiciones más importantes del año para
nuestro reconocimiento como modalidad deportiva).
Podría
estudiarse la admisión de los triciclos de derrape ( drift trikes ), freebords y similares en las
pruebas del Circuito Nacional de Downhill, más cercanos por peso, imagen y
sistema de remolque.
Evidentemente,
habría que estudiar fórmulas para pilotos como Sixto y otros compañeros
“históricos” de la categoría de madera donde podrían habilitarse como
"Coche 0" abriendo carrera.
REPERCUSIÓN EN MEDIOS GENERALISTAS Y
ESPECIALIZADOS:
Pese a
los muchos esfuerzos por nuestra parte, la atención que recibimos de los medios
de comunicación generalistas sigue siendo normalmente escasa y con un tinte
anecdótico: nos llaman "autos locos", muestran fotos y tomas de los golpes
y de los vehículos más “pintorescos”, no hacen ninguna mención a los resultados
deportivos, etc.
Quizá
hay que tener en cuenta que modalidades más grandes y establecidas que nosotros
( rallies, rallysprint, subidas de montaña, eslalom... ) sufren este mismo
problema y centran su acción en los medios especializados en automovilismo
donde encuentran un público más receptivo.
En
Cantabria y Asturias estamos notando una relación muy positiva con el
automovilismo ( revistas especializadas "Mil Lagos Racing", programa
"Sobre Ruedas" de 10TV, portal MotorCantabria.com, público aficionado
a los rallies, circuito Karting La Roca, redes sociales, etc ).
Creo
que es positivo tanto por pilotos potenciales ( que consideran que las
carrilanas son muy baratas en comparación a los coches ) como por atención de
los medios especializados que nos sitúan como una modalidad cercana al
automovilismo.
Este
fenómeno viene a apoyar la tesis del Circuito Nacional de Downhill para
categorías ligeras, cuya estética y público objetivo está más cercano a la
órbita del longboard, surf, skate y deportes extremos.
FEDERACIÓN DE DEPORTES DE INERCIA
A
título personal, y mientras no concluya el proceso de reconocimiento como
Modalidad Deportiva, creo que el reconocimiento general de la FDI como el
organismo regulador de los Deportes de Inercia en España parte de que la gran
mayoría de organizaores, pilotos y colaboradores la sintamos como propia, la
construyamos llegando a acuerdos razonables entre todos, apreciemos el duro
trabajo desinteresado realizado hasta ahora y nos comprometamos, en la medida
de nuestras posibilidades, a aportar nuestro granito de arena.
La FDI
no es un ente extraño ni alguien que quiere imponer un modelo por alguna desconocida autoridad. Somos un conjunto de personas que hemos dado un paso al
frente y que lo hacemos lo mejor que podemos.
Transparencia
La
mayor parte de los encuestados pedían mayor transparencia, con más comunicación
con pilotos y organizadores. Evidentemente, no todas las decisiones pueden
tomarse por referendum porque sería caótico, pero sí hay una serie de pasos que
aumentarían el nivel de información y afección de sus federados:
- Publicación
de los organigramas completos y sus formas de contacto.
- Publicación
de las actas de las Asambleas ( con la información no confidencial ) en la que
se resuman los argumentos - en general razonables - por los que se toman las
decisiones.
- Mayor
actualización de la página web como herramienta básica de comunicación.
-
Reunión de la FDI con los pilotos aprovechando alguna prueba nacional a mitad
de temporada para exponer las novedades, resolver dudas, etc.
Colaboración
Para
ello es IMPRESCIBDIBLE la incorporación de personas comprometidas y solventes
que colaboren con los actuales miembros. Se trata de un trabajo en la sombra
que suele acarrear muchas críticas y pocos agradecimientos y realizado por amor
al arte. Si no entran nuevos colaboradores, es razonable pensar que los
existentes, antes o después, puedan “quemarse” y abandonar su función, con el
importante perjuicio para todos.
Hay
muchas tares en las que colaborar: observador, Delegado Territorial,
administración, clasificaciones, seguros, comunicación, etc. Eso sí, cualquier
idea debe de ir acompañada por el compromiso del proponente para llevarla
a cabo durante toda la temporada. Por ejemplo:
“ Me
comprometo a realizar fotografías de calidad con cámara réflex de todas las
pruebas nacionales 2014, colgarlas en una galería en internet y enviar el
enlace a info@fedei.com antes de 24h desde la finalización de la
carrera”.
“ Me
comprometo a llevar la clasificación general de mi Campeonato Autonómico en
formato Excel solicitando la clasificación de cada carrera al organizador y
publicándola en internet antes del martes siguiente a cada carrera”.
Imagen
No es
fácil saber quién es el Delegado FDI en las carreras. Podría llevar una
acreditación colgada ( como en los congresos ) o un chaleco con el logotipo
federativo, tanto para poder localizarlo como para visualizar la presencia de
la FDI. Si no,
al menos anunciar su nombre en las inscripciones o en la charla previa a los
pilotos.
SALIDA Y EMPUJE:
- Conviene
aclarar mejor en la reglamentación el número de empujadores máximos permitidos
( tanto copilotos como empujadores externos ) si el piloto permanece al volante
sin empujar.
- En el caso de no disponer de fotocélula de
salida, y especialmente en recorridos cortos donde las diferencias pueden ser
de décimas de segundo, emplear el sistema europeo de que el juez de salida
coloca un palo largo tipo bastón bastón delante de la rueda inmóvil y lo retira en el momento de la
salida eliminando suspicacias sobre salidas falsas.
- La posibilidad de que Gx salga sin empujar
genera una fuerte controversia con posiciones muy divididas. En todo caso, la
solución adoptada debe de ser lo más consensuada posible comunicando claramente
los pros y las contras de cada opción.
DEBATE:
Lo estamos comentando en ESTE HILO DEL FORO. Todas las opiniones, expresadas con educación, son bienvenidas.