Estimado camarada de asfalto,
por lo general ( a mi entender downhill puro y duro) lo bueno es que el eje que jire mas sea el delantero, por las siguientes razones:
- Tu peso yace mas o menos un 60 por ciento en el eje de delante,
trazando bisecrices con el cuerpo y la mano a izquierda y derecha utilizas el nous de la tabla como timon, por lo tanto necesitas que el eje delantero tenga mas giro para controlarlo a saco.
- Otra solución que me contó un longer Aleman en Eiviza, era tunear las ruedas, ejes por igual alante i atras, pero en las ruedas delanteras las arestas las rebajavan en diagonal, es decir, no terminava la rueda en angulo recto sino que terminava con un angulo de 100grados grado mas grado menos, lo que hace que derrapen un pokitin mas las ruedas de delante ke las de atras, consiguiendo este efecto deseado.
-Referido exclusivamente al juego de inclinacion entre ejes te recomiendo que pruebes las siguientes posiciones:
base de randall-II con randall com como eje delantero y base de randall com con randal com en el eje de atras (asi es como lo llebo yo en la Kebbek y me da unos resultados exquisitos)
y
base de randal dh con randall-II eje delantero y al de atras igual, se consigue un jiro ke flipas de especial, yo lo tengo en experimentacion.
Weno aki tienes mi disersion sobre giro de ejes, a recomendar los magun, y speedhanger, viva la variedad!!
Oh gran Apostol!!!
Gracias por compartir con el pueblo llano
tan densa experiencia.
Mi curiosidad procede de la laboriosa actividad
a la que dedico mi tiempo de espera a la recuperación de
mi rodilla, he aquí mi futura creación:
Registrado: Feb 18, 2006 Mensajes: 2464 Ubicación: Bilbao
Publicado: 09-03-06Asunto: Muy prfoesional... mándate un artículo !
Joder Santi, qué nivel... Si te apetece mandarme un artículo sobre la construcción y unas fotos a info@zonagravedad.com lo publicamos, que está muy interesante...Un saludo. Capi
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