nueva categoria

[atornos]

Hola buenas!!
como todos sabeis hemos empezado ya el campeonato de catalunya de carretons y ha ido muy bien, y me ha surgido una idea!
que os pareceria una categoria en la cual los carros que participaran solo pudieran ser de unas medidas muy limitadas (por ejemplo 140x 80 mas o menos) y por supuesto un peso maximo de mas o menos 60-80 quilos , limitar las ruedas a máximo 10" (por ejemplo), y demas, de esta manera los carros no serian escesivamente peligrosos y podrian salir en parrillas de por ejemplo 6!asi el espectáculo seria mayor y habria la posibilidad de adelantamientos!
que os parece??
un saludo

[Jon]

Te recomiendo leer en la web de la FDI la parte de normativa de organizadores "Reglamentos Técnicos". En ella tienes la normativa que usamos para las competiciones y es una manera de unificar las cosas y buscar la salida todos juntos y no por separado.

22-2-2009
3. REGLAMENTOS TÉCNICOS
Estas normas serán de obligado cumplimiento en todas las pruebas federadas, independientemente de su carácter nacional, autonómico o local.
Las verificaciones técnicas serán obligatorias en todas las carreras, salvo el control del peso de los vehículos que no será obligatorio cuando la organización no disponga de un mecanismo de pesaje.
3.1. Normativa común
Todas las partes del cuerpo de los ocupantes del vehículo deberán estar cubiertas por prendas largas o protecciones. Los guantes y el casco serán obligatorios. Se permite y recomienda el uso de coderas, rodilleras, pecheras y protectores de columna.
Todos los pilotos participantes deberán llevar la equipación completa siempre que el vehículo se remonte rodando.
Es obligatorio el uso de casco para piloto y copilotos en circuito, indistintamente si es en carrera o remontes entendiéndose como tramos de competición. En el transcurso de la carrera piloto y copilotos deberán superar la línea de meta con el casco perfectamente abrochado. Los cascos serán homologados, pudiendo ser integrales de coche, moto o tipo
motocross.
La pantalla de protección ocular, o gafas, son obligatorias para el piloto en los remontes.
En los vehículos equipados de contrapesos, estos deberán estar perfectamente amarrados al chasis y en el interior del habitáculo. Los anclajes de estos contrapesos serán soldados al chasis o, en su defecto, atornillados con tuerca tipo autofrenante.
El desprendimiento de cualquier parte del vehículo en el transcurso de la carrera (a excepción de accidente) será motivo de descalificación en esa manga.
La organización de cualquier evento tiene reservado el derecho de admisión de participantes, en base a:
Grado de seguridad del vehículo.
Incapacidad de gobierno del vehículo por parte del piloto.
3.2. Carrilanas, goitibeheras o carretons
3.2.1. Madera (con y sin rodamientos)
Se permite y recomienda la instalación de baquets. Se permite y recomienda el uso de arnés de seguridad de al menos 4 puntos. Obligatorio en vehículos dotados de arco de seguridad.
Se permite y recomienda la instalación de arco de seguridad lo suficientemente sólido y resistente como para soportar un accidente con vuelco del vehículo.
Ocupantes:
Máximo 3 pilotos.
General:
Los chasis, ejes y ruedas deberán ser de madera, pudiendo disponer de un recubrimiento de goma, pero sin aire.
Los vehículos que utilicen sistema de engrase deberán garantizar su estanqueidad para no desprender líquidos o sustancias que pongan en peligro la seguridad de otros participantes. El incumplimiento de ésta norma supondrá la exclusión de la prueba.
Dimensiones:
Anchura máxima: 1,50m
Largura máxima: 2,60m
Peso máximo: 200kg
Puntos de remolque:
Será obligatorio disponer de un punto de enganche delantero y otro trasero bien visible, así como de una eslinga (prohibido las metálicas por el peligro en caso de rotura). Éstos elementos han de ser capaces de aguantar el remonte del vehículo con otros cinco enganchados detrás. Recomendables las cuerdas de escalada por su alargamiento controlado que disminuye tirones.
Acolchado:
Todas las partes del vehículo contra las que puedan impactar piloto o copiloto/s en un accidente (excepto el hueco imprescindible para apoyar las manos) han de ir acolchadas (por ejemplo, las barras con aislante de tubería).
Protecciones de piloto y copilotos:
Casco integral y guantes largos.
Todo el cuerpo cubierto. Prohibida la manga corta y el pantalón corto.
Se recomienda que los copilotos utilicen peto integral de protecciones (o al menos coderas y espaldera) y rodilleras.
3.2.2. Neumáticas
Para los vehículos de las categorías G-1 y G-2 será recomendable que estén equipados con un doble sistema de frenado independiente. Dicha medida de seguridad será obligatoria a partir de la temporada 2010 (inclusive).
3.2.3. Neumáticas G-1 (3 ruedas).
El chasis será libre pero no podrán usarse bicicletas, motos o coches (aunque sean modificados).
No se podrán usar ejes completos de coche sin modificar.
Todos los huecos susceptibles de introducir una extremidad (incluido el suelo) deben estar cubiertos.
Máximo de ocupantes: 2 (piloto y copiloto)
Distancia máxima entre ejes (trasero-delantero): 1,5m
Anchura máxima: 1,40m
Longitud máxima: 2,60m
Peso máximo: 200kgr
Se recomienda la colocación de un arco de seguridad, resistente a cualquier tipo de impacto o vuelco.
Obligatorio el uso de cinturones de seguridad una vez colocado el arco.
La colocación de cinturón para el copiloto quedará a criterio del equipo.
Ruedas:
Serán tres, de plástico o goma, con o sina aire, compuestas por llanta y neumático.
El diámetro máximo de las ruedas será de 57cm
Las ruedas deben girar líbremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática, aunque pueden variar el ángulo de caida.
El neumático deberá estar fabricado completamente en goma o caucho y comercializado en tiendas.
Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura.
Se pueden limar dibujar y rebajar y cortar mientras se puedan reconocer.
No podrán incluir ningún tipo de clavos o cadenas.
Las llantas deben ser de idénticas dimensiones e iguales a ambos lados del chasis.
Todos los pases de rueda, susceptibles de introducir una extremidad, deben estar cubiertos.
Los frenos deben ser hidráulicos o mecánicos de tambor o disco, aun que también se podrán utilizar otros sistemas con eficacia comparable demostrada.
Será obligatorio el disponer de un punto de enganche delantero y trasero, bien visible, así como de una eslinga (prohibido las metálicas por el peligro en caso de rotura). Estos elementos han de ser capaces de aguantar el remonte del vehículo con otros cinco enganchados detrás. Recomendables las cuerdas de escalada dinámicas por su alargamiento controlado que disminuye tirones.
Todas las partes del vehículo contra las que puedan impactar piloto o copiloto/s en un accidente (excepto el hueco imprescindible para apoyar las manos) han de ir acolchadas (por ejemplo, las barras con aislante de tubería).
Protecciones de piloto y copilotos:
Casco integral y guantes largos.
Todo el cuerpo cubierto. Prohibida la manga corta y el pantalón corto.
Se recomienda que los copilotos utilicen peto integral de protecciones (o al menos coderas y espaldera) y rodilleras.
3.2.4. Neumáticas G2 (4 ruedas)
Deberán cumplir los siguientes requisitos:
El chasis será libre pero no podrán usarse bicicletas, motos o coches (aunque sean modificados).
No se podrán usar ejes completos de coche sin modificar.
Todos los huecos susceptibles de introducir una extremidad (incluido el suelo) deben estar cubiertos.
Máximo de ocupantes: 3 (piloto y 2 copilotos)
Anchura máxima: 1,50m
Largura máxima: 2,60m
Peso máximo: 200kgr
Se recomienda la colocación de un arco de seguridad, resistente a cualquier tipo de impacto o vuelco.
Obligatorio el uso de cinturones de seguridad una vez colocado el arco.
La colocación de cinturón para el copiloto quedará a criterio del equipo.
Ruedas:
Serán cuatro, de plástico o goma, con o sina aire, compuestas por llanta y neumático.
El diámetro máximo de las ruedas será de 57cm
Las ruedas deben girar líbremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática, aunque pueden variar el ángulo de caida.
El neumático deberá estar fabricado completamente en goma o caucho y comercializado en tiendas.
Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura.
Se pueden limar dibujar y rebajar y cortar mientras se puedan reconocer.
No podrán incluir ningún tipo de clavos o cadenas.
Las llantas deben ser de idénticas dimensiones e iguales a ambos lados del chasis.
Todos los pases de rueda, susceptibles de introducir una extremidad, deben estar cubiertos.
Los frenos deben ser hidráulicos o mecánicos de tambor o disco, aun que también se podrán utilizar otros sistemas con eficacia comparable demostrada.
Será obligatorio el disponer de un punto de enganche delantero y trasero, bien visible, así como de una eslinga (prohibido las metálicas por el peligro en caso de rotura). Estos elementos han de ser capaces de aguantar el remonte del vehículo con otros cinco enganchados detrás. Recomendables las cuerdas de escalada dinámicas por su alargamiento controlado que disminuye tirones.
Todas las partes del vehículo contra las que puedan impactar piloto o copiloto/s en un accidente (excepto el hueco imprescindible para apoyar las manos) han de ir acolchadas (por ejemplo, las barras con aislante de tubería).
Protecciones de piloto y copilotos:
Casco integral y guantes largos.
Todo el cuerpo cubierto. Prohibida la manga corta y el pantalón corto.
Se recomienda que los copilotos utilicen peto integral de protecciones (o al menos coderas y espaldera) y rodilleras.
3.2.5. Rodamientos.
Se permite y recomienda la instalación de baquets. Se permite y recomienda el uso de arnés de seguridad de, al menos, 4 puntos. Obligatorio en vehículos dotados de arco de seguridad.
Se permite y recomienda la instalación de un arco de seguridad lo suficientemente sólido y resistente como para soportar un accidente con vuelco del vehículo.
Todos los huecos susceptibles de introducir una extremidad (incluido el suelo) deberán estar cubiertos.
Anchura máxima: 1,50m
Largura máxima: 2,60m
Peso máximo: 300kgr
El diámetro exterior de los rodamientos será de 22cm incluido el casquillo exterior, si lo tiene.
Queda prohibido cualquier recubrimiento de la superficie en contacto con el suelo de caucho goma o cuero o cualquier otro material no metálico, prohibiéndose expresamente: aluminios, cobres o cualquier metal susceptible de deformarse al contacto con el suelo. De manera expresa queda prohibido cualquier metal que genere rebabas.
Los materiales permitidos por la FDI son: Hierro dulce, hierro encementado (acerado), hierros templados y acero.
Cualquier otro material, metal o aleación deberá ser puesto en conocimiento de los directivos de la FDI para su estudio y autorización.
Se permiten las estrías en su banda perimetral.
Los frenos serán de zapata por rozamiento contra el suelo (mínimo 2 de 20x25cm para la R-2).
Deberán estar en buen estado y ser capaces de levantar el rodamiento del suelo, al menos 2cm de altura, al accionarlo con todos los participantes subidos en el vehículo.
Tendrán suficiente consistencia para resistir el descenso con garantías de seguridad.
Será obligatorio el disponer de un punto de enganche delantero y trasero, bien visible, así como de una eslinga (prohibido las metálicas por el peligro en caso de rotura). Estos elementos han de ser capaces de aguantar el remonte del vehículo con otros cinco enganchados detrás. Recomendables las cuerdas de escalada dinámicas por su alargamiento controlado que disminuye tirones.
Todas las partes del vehículo contra las que puedan impactar piloto o copiloto/s en un accidente (excepto el hueco imprescindible para apoyar las manos) han de ir acolchadas (por ejemplo, las barras con aislante de tubería).
Protecciones de piloto y copilotos:
Casco integral y guantes largos.
Todo el cuerpo cubierto. Prohibida la manga corta y el pantalón corto.
Se recomienda que los copilotos utilicen peto integral de protecciones (o al menos coderas y espaldera) y rodilleras.
3.2.6. Rodamientos R-1 (individual)
Máximo 1 piloto.
3.2.7. Rodamientos R-2 (colectivo)
Máximo 4 ocupantes (1 piloto y 3 copilotos)

Ya sé que es un poco rollo pero espero que te sirva de información.

Un saludo

[Adry]

Algo habia oido yo antes sobre esto, por aqui por el foro me parece y si, ami me pareceria muy bien la verdad, basicamente yo corro con una carrilana de las caracteristicas que has comentado y alguna que otra vez se echa en falta "algo" para estar a la altura de las demas carrilanas mas grandes como podria ser esta categoria pero bueno, de momento yo ni gano ni quedo ultimo, me lo paso bien, pero si esto llegara a buen puerto pues si que me haria ilusion alguna que otra vez poder quedar nose.. 3º? jajaj


Lo que comentas ademas de ser menos peligrosas por peso y dimensiones pues esta claro, ami me para practicamente una alpaca de las grandes llendo bastante rapido como paso en el barco 07 creo, luego lo de poder hacer tandas de varias pues no estaria mal tampoco, mucho mas espectaculo claro, habria que mirarlo.

Bueno desde aqui eso, mi visto bueno total jaja a esta propuesta.

Venga saludos

[Mintxo]

No empezeis la casa por el tejado. Cuando el numero de vehiculos de caracteristicas similares sea lo suficientemente abultado la division de categoria vendra sola. Mientras tanto nos encontrariamos con convocatorias de categorias "fantasma" en muchos lugares y con escasisima presencia en otras. Para los lugares donde si sea una presencia destacada ( mas de cuatro) existe la formula intermedia en la que el organizador tiene cierta licencia para subdividir o unificar categorias a efectos de premios.
Solo el tiempo ira reforzando algunas categorias en perjuicio de otras.
Saludos

[atornos]

hola buenas!
por supuesto seria solo si hubieran los suficientes carros como para llevarla a cabo!
pero personalmente creo que es muchisimo mas atractivo tanto para el corredor como para el publico, porque no es lo mismo hacer tiempos de uno en uno que poder llegar a tener que apurar una frenada en una curva para poder hacer un adelantamiento!
creo que el hecho de poder salir en parrillas y poder hacer adelantamientos seria algo increible, lo digo porque en barcelona 1 vez al año se hace una carrera de carretons de cojinetes que el sabado se hacen cronos y en funcion de los cronos el domingo se sale en parrillas de 6 , las 2 primeras libres y el resto por eliminatorias, y os aseguro que es algo totalmente diferente,increible!!
un saludo